“郑州铁路局“12·10”惨烈事故八大疑点”

一、事故的基本情况

年12月10日9时42分，x103次货运列车在郑州铁路局辖区内撞到6名铁路工作人员，造成6人死亡。 这次事故是铁路安全生产的大事故。 此次事件发生在全国铁路部门较为罕见的短短5天后，郑州铁路局再次发生事故，12月14日凌晨2点50分左右，郑州铁路局瓦日线的两名铁路工作人员在铁轨巡逻时被旁边线经过的机车撞伤，两人全部死亡。

二、郑州铁路局12·； 10事故初步调查的结论

据财新网报道，郑州铁路局12.10事故调查组于12月11日公布事故调查情况，认为此次事故的直接原因在于来车预报报道配合不到位，导致现场安全防护失效。 根据《铁路交通事故调查解决规则》第六十八条的规定，规定新乡电务段的全部责任。 一、现场防护人员没有履行防护职责，现场作业期间没有执行3-5分钟的自主呼叫制度，没有认真的展望，没有组织列车接近和人员下行； 二是室内外防护人员列车预报的新闻信息没有得到很好的表达。 x103列车接近道岔工作点时，驻点联络员分别在信号开放、列车下行接近、列车进入三个关键点对室外防护员进行预报，在现场防护员没有响应的情况下也没有采取其他有效措施。

三、事故的疑点[/s2/]

这真的是天灾吗？ 这真的是事故吗？

1、天窗期外(据业内人士介绍，铁路部门的大部分工程是天窗期，施工期间是半夜，不开车的时候很多。 工作是事故的重要原因。 年12月10日，新乡电务段安阳工厂安北信号检修工区向段调度申请天窗定点外作业计划，在安阳客场天窗定点外安装道岔融雪装置，段调度下达许可在定点外道路上作业的命令。 是谁申请的？ 是谁批准的？ 为什么要批准？ 考虑到天气、工人的状态、列车的运行，特别是工人的生命安全等情况了吗？ 某电工区擅自将点内作业项目放在天窗点外进行，现场和相关科室也没有认真控制，严重违反相关规定的，6人可以放弃人命责任吗？

2、郑州铁路局，违反劳动法。 他们让工人工期加班长达一个月，既然是紧急工作，为什么不派遣人手呢？ 为什么在没有材料、人员、组织力的情况下，要强行赶工期？ 赶上这个工期，相关人员得到了什么利益？

3、不恰当的雇佣。 安阳有很多熟悉环境和车站环境的劳动者，为什么外国要大量聘用不了解安阳车站情况，不熟悉车站环境的劳动者呢？ 其中无视工程价格，质量猫厌倦的是什么？ 谁负责？

4、雾霾天气。 为什么要在雾天让铁路工人工作？ 工期很紧，所以人命不重要吗？

5、列车司机也有责任。 雾霾很大，又在车站里，司机本来应该放慢速度； 从录像上看，司机带着眼镜，但视线该怎么办？ 根据lkj数据的观察，司机在k491+407采取紧急停止措施，距离碰撞点( k491+500 ) 93米，司机需要42秒钟，行驶805米。 不到100米，司机想起刹车，已经晚了。 司机为什么没有收到前方工程的警告，现在火车速度这么快，科技这么发达，还是靠人的视力来分辨吗？

6、现场工作组织混乱，严禁临时更换联络员。 安北检修工区工长在安排业务时，没有将作业的具体复印件、作业人数及分工等情况告知安阳值班工区，室内驻地协调员掌握的作业人数、作业位置和现场现实情况不一致，将2个作业组17人误认为15人，将2个作业组合为1个作业组 这位工长难道是实习生吗？ 要吃干饭吗？ 我不知道下属有多少人在工作，怎么调整组织？ 现场的作业防护形状相似。 安阳工区违反一次作业中不得更换现场防护人员和驻站联络员的规定，一次作业未完成的，更换驻站联络员，驻站联络员不了解现场作业的进度、动态。 为什么要换？ 只有他们内部的人知道。

7、为什么会妨碍事先预报车辆新闻？ 如果提前一个小时让现场防护人员安全避难，不就不会有现在的惨剧了吗？ 12月10日7时30分至8时53分，通过京广下行线安阳站166#道岔的列车共有4班，其中从安阳站一班为20075班。 始发2列，分别为87083次和k7959次； 1列通过为x11525次。 从发车时间来看，有足够的时间去现场通知防护员避难吗？ 你知道火车要来了，为什么还不组织疏散？ 你忙于工期吗？ 最后五分钟，为什么没有人去通知现场？ 根据事故调查报告书，事先叫了现场工作人员5分钟，但是没有回复。 你知道听不到这么大的声音吧。 在现场工作中，移动发电机接近工作位置，噪音严重干扰了现场防护人员正在听预报的汽车新闻，更何况紧张地工作，各种噪音、各种方向传来的列车声音，早已淹没了对讲机的声音。 下一个是活生生的人，是听不见响应的指挥家。 即使是我们外行也可以想出一些处置办法。 为什么没有人做？

8、相关指导责任最大！ 施工中，没能赶上火车。 火车为什么来了呢？ 请不要告诉我。 是你工作上的错误。 你在铁路上工作了这么久。 这么低级的错误你也能犯吗？ 你是怎么成为相关领导的？ 安全意识真的不强吗？ 之前的训练忘了吗？ 这些是最基本的常识啊。 一句话的安全意识不强，杀死了六个家庭的支柱。 铁道部，真的有你。 这个不能那么容易解聘。

相关领导成了小偷！ 他们害怕被追究说明责任，所以会紧急采取措施，防止泄露事故的消息！ 在此我们向敢于揭露世界上所有和斯诺登一样损害公共利益的有正义感的人们表示敬意。 你们冒着很大的风险为这个世界带来公平的正义，并向你们表示赞赏！ 中国铁路总企业(以下简称中铁总)于12月14日向铁路相关人员发出通知，要求铁路事故相关资料不得在互联网和微信集团内传播。 中铁总找出了新闻泄露到系统外的路线。 郑州铁路局12.10事故视频资料来源为北京铁路局机务系统，复印件资料来源为广州铁路(集团)企业水务系统。 他们会追究泄露事故的报道者的责任吗？ 不自己找问题，把矛头指向公布真相的正义人士，这是土匪的行为！ 12月15日，在接受财新记者采访时，北京大学政府管理学院党委书记周志忍表示，中铁总和郑州铁路局对事故如此敏感，证明相关铁路部门害怕解释责任。 周志忍认为，在发生重大安全事故时，寻找事故原因，消除安全隐患是当务之急。 生产安全事故相继发生后，为调查承担调查责任或负责事故的单位是谁泄漏而投入资源是不妥当的。

本文资料来源:中新网、七月网、思小设计wechat、网民留言等。

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