“城市与社会︱卡嫂：男人世界中的女人”

年12月27日，河北省邢台市个体卡车司机倪万辉、李璐夫妇在送餐至西藏途中因高寒缺氧不幸去世，留下两个尚未成年的孩子。 这个令人震惊的消息一眨眼就引爆了卡车行业的爆胎和各种软件平台。 再次进入公众视野，对卡车司机的职业风险引起观察的，是一种独特的道路运输现象，如婆车。 人们说:“阿姨是什么样的人？ 明明和车这么危险，她们为什么还要和车在一起？ 她们怎么工作和生活？

年6月至10月，出于对性别和劳动的关注，我将对卡嫂这个群体进行深入的调查研究，初步回答研究结果和这些问题。 研究的资料基于对49位阿姨的一对一深入采访和228份阿姨的问卷调查。

媳妇是中国道路运输业特有的概念，来源于某卡车司机组织的论坛，通常用于指男卡车司机的女配偶。 根据我的问卷数据，卡媳妇的87.3%是农村户口，以中学学历为主( 59.2% )，半数以上生了两个以上的孩子) 64.9% )。 根据要不要坐车，阿姨分为不在家的阿姨和坐车的阿姨，不幸去世的李琦是坐车的阿姨的一员。

总体来说，开车的风险与家庭性别劳动分工，因此大部分卡媳妇在家，不陪车。 正如一位卡车司机所说，鸡蛋不能放在同一个篮子里。 夫妻两个人都不在车里比较好。 但是，由于近年来个人运输市场低迷，车辆增加，运输费用下降，卡媳妇和车的比例增加。 在以男性人口和男性气质为中心的道路运输业中，卡媳妇作为性别中的第二性，无论是不在家还是和车在一起都发挥着不可缺少的重要意义。

但是，正如夫人卡这个根据丈夫的职业身份制作的名称一样，她们的多样化劳动不是被家务劳动所掩盖的，而是消散在与破碎而无法量化的汽车的劳动中，几乎没有被过分重视，她们的劳动价值被大大低估了

由于卡车司机多年来在公路上奔波以车为家，其家庭经常呈现出双重家庭经济的特点。 双重家庭经济第一是指空之间的分离，即车与家的分离，第二是夫妻性别分工:丈夫首要负责车，妻子首要负责家，第三是生产和再生产的不同定位:卡车是第一生产工具和收入来源，家以再生产为 无论媳妇是否在车上，大部分卡车司机的家庭都必须带有双重家庭经济色彩，但对于媳妇呆着的家庭来说，双重家庭经济程度可以说更深，范围更广。

梅玲出生于1984年，是典型的留守卡媳妇。 在丈夫一个人开跑车的十几年里，梅玲在家照顾两个年幼的女儿和年老多病的奶奶，丈夫则以1-2个月回家休息2-3天的频率与她分开很久。 梅玲和丈夫分工，丈夫首要负责跑车赚大钱，她首要负责管家，确定要赚基本生活费。

梅玲留在家里的工作和生活都很忙。 她说6点20分的铃子(闹钟)，整整四季。 她把老人的房子、女儿的学校、工作的裁缝选在离家不远的地方，每天开着电动汽车继续跑。 我问她每天这么忙，没有时间照顾各种各样的家庭诉求，她乐观地说:“时间都是被扭曲的，只是太挤了。”

虽然大部分时间都分开了，但梅林和丈夫保持着良好的亲密关系。 她尽量通过电话、微信、视频让丈夫知道家里发生的事，让丈夫经常出现在家庭工作的决定中。 并且，由于丈夫职业的特殊性，梅玲在与丈夫联系时非常谨慎。 她通常不随便给丈夫打电话。 只在确认丈夫没有开车的时候打电话。 她也很乐意报告她的担心。 如果孩子或老人病了，她会先解决一切，在丈夫停下车休息的时候通知丈夫。

梅玲总是非常担心，因为丈夫的工作非常有风险。 天气、道路状况、交通事故的信息等让她睡不好。 为了不让丈夫担心，她很少提及这些事件； 为了减少她的担心，丈夫也很少谈跑车的辛苦。 丈夫每次出车，她都会准备衣服、点心等，把丈夫送到停车场。 分手的时候，两个人都不敢说话，她回头后也不敢回头。 我问她丈夫这份工作对家庭影响最大的是什么，她说:“不仅有想法，也有想法。”

双重家庭支出是卡车司机家庭重要的性别分工模式，包含着夫妻、母子分离的痛苦。 另外，像梅林这样不在家的妻子没有出现在物流港、道路、驾驶室，而是直接致力于丈夫的工作，但安静地用自己多样化的劳动支撑着整个家庭的再生产的正常运行。 她们的付出、房子的维护和管理是卡车司机道路上的坚强后盾。

年，我在调查卡车司机时遇到过两个车阿姨。 在采访中，她们很少说话。 在以丈夫为中心的谈话中，我发现妻子是丈夫开跑车时的生产合作者和生活主妇。 年，我着手研究阿姨的时候，阿姨的看法似乎和我以前的结论没什么不同。 她们大多说车就是洗衣服，做饭，一起聊聊天，没什么重要的事。

但是，当我详细询问她们和车的日常活动时，我发现她们的劳动并不局限于打杂和帮忙。 和车阿姨的劳动多种多样、漫长、强度大，她们有时是货运劳动的组织者和调整者，但她们的劳动在以男性为主的货运场中变得不再积极或被动，成为了隐性劳动。

1973年出生的慧兰是一位非常有经验的坐车媳妇，到2019年为止已经坐车16年了。 慧兰开始和车交往的那年，儿子只有7岁，所以她和车的历史都是母子分离的血泪历史。 现在慧兰的儿子已经上研究生了，但每次提起多年的离别，她都止不住流泪。

车和这几年，慧兰参与了丈夫的整个运输过程。 跑车开始了，她在找东西，和货主保持联系，谈论运费。 装卸商品时，她的分数； 在路上开跑车时，她会陪伴、做饭、打扫卫生； 休息时，她看车以免丢油和丢东西。 当听说卡车司机有互助组织时，她积极参加，努力发声； 遇到车祸时，她站起来委婉地处理为女性的她还会远程管理家里的事务，和儿子每天保持联系，履行母亲的职务。 可以说慧兰负责驾驶以外的货物的整体驾驶。 她说:“我的最终目标是&lsquo； 请开你的车。 其他的你什么都不要在意。

和车在一起时，慧兰坐在副驾驶或丈夫驾驶席的后卧铺上，一边穿毛衣、做十字绣，一边给丈夫泡茶、和丈夫聊天。 聊天时，她需要经常注意丈夫的表情、语调、状态，评价丈夫是否犯困、是否累、是否需要停车休息、是否可以通过聊天缓解。 这样经常注意评价的聊天是非常紧张的感情劳动。 因为这个慧兰只有在丈夫不困的时候才能放松一点休息。 慧兰还在车上带着全套烹饪工具，丈夫开车的时候，她准备好食材，停车休息后开车做饭。 在狭小的驾驶室里，可以做鱼块、饺子包、羞耻面、拉面等多种多样的面食。 13米卡车对她和丈夫来说是个小房子。

慧兰擅长寻找商品，她和车的劳动极大地促进了丈夫的运输过程。 但是，这种性别劳动分工给她和丈夫带来了无法忍受的污名，包括对女性性交资格和能力的质疑、对女性越界的不满和嘲笑、贬低丈夫的男性气质等。 因此，慧兰尽量退居幕后，始终将最终决定权转让给丈夫。 另一方面，通过明显的效率得到了丈夫的赞同和鼓励。

从慧兰的故事可以看出与车卡嫂的劳动隐形化过程。 其一，她们的劳动长而强度大，但细致零散，不容易观察和量化，常常被女性以前传下来的家务劳动模糊化。 第二，丈夫开卡车运输是整个运输过程的中心环节，它直接创造核心价值运费，与车牌媳妇劳动不直接创造价值其三，由于丈夫男性气质的维护，被以前流传下来的性别文化所束缚，卡媳妇因此男性化的生产。 可以说阿姨和车代替了本来应该出资雇佣的司机，是女性代替男性进行无报酬劳动的过程。 因此，和车阿姨的劳动虽然重要，但依然是无法言喻的隐性劳动。

每次采访时，为访问者准备一瓶矿泉水。 但是，我发现不管采访时间多长，都不怎么和车太太喝水。

有一次，在采访开始的时候，我请来访的阿姨喝了水之后开始讲话。 她说:“请不要喝。 喝一会儿就去洗手间。” 我突然意识到，也许是她们长时间和车生活的缘故，不喝水和上厕所的情况变少了。

于是我开始关注身体规则训练的问题。 我在采访中和她们谈论相关事项越来越多，问卷的设计也有相关问题。 所有野外资料都表明，车阿姨确实刻意管理了自己的身体，使女性化的身体更适应男性化的生产过程。

晓竹是我在田野里遇到的唯一一个有儿子有车的媳妇，当她抱着不到四个月的小儿子敲我的门时，我离开了她怀孕柔弱的婴儿和行驶了40多个小时的卡车，她几乎颠簸着整个孕期在狭小的驾驶室度过。

晓竹出生于1985年，拥有大专学历，和丈夫结婚后辗转了几次，最终开始了道路运输。 他们大部分时间开车去广州、海南等地拉绿通，因为时间很长，每天都在赶路。 丈夫每天开12个多小时的车，但是因为长时间熬夜，血糖值很高，所以晓竹很担心。 怀孕期间，除了她反应强烈的时候回家休息了几天之外，她一直在车里和丈夫在一起，直到分娩的头13天才回家待产，小儿子出生三个月又带着孩子上了车。 怀孕期间几乎都坐车，所以晓竹没有进行产检的人也有。 因为要不要产检，需要根据和车的节奏来决定:车回家来得及就做，来不及也只能放弃。

晓竹养育了丈夫和两个儿子，长子上了小学，一直交给奶奶照顾。 后来老二出生了，老人没有时间照顾了，而且小儿子还在喂奶期，晓竹和丈夫没办法把孩子带进了车里。 因为总是很着急，所以即使在孕期和哺乳期，晓竹也很少在车里喝水。 因为停不了车，所以就算停了也不一定有让你去厕所的地方。 由于水少，来不及吃饭，奔波劳累，晓竹的母乳显然不能满足儿子的需要，儿子只能喝奶粉。 在赶路的时候，他们很少停车或下车，几个月大的婴儿也必须一直呆在车里。 儿子不会说话，但据晓竹说，他开车也很累，每次去目的地都可以在酒店好好睡一夜。

与车嫂的体规训既不是福柯权力意义上的体规训，也不是布迪厄文化意义上的体规训，而是生发于生产过程内部、性别化的体规训。 这种规则训练的最终结果不仅会损害妻子的健康，还会影响其精神状态。 这个规则训练也扩展到了一起坐车的孩子身上，几个月大的婴儿因为这个生产日程，不得不用自己幼小的身体去适应车子上的节奏。 这种体规训是劳动异化最生动的表现。

无论媳妇在家还是坐车，性别的角色和生活状态都受到丈夫职业特征的影响，她们也总是靠女性的角色支撑，造就丈夫的男性气质。 女性角色和男性气质是相互建构、相辅相成的关系。

菊英出生于1971年，中学毕业后，学习裁剪技术，通过自己的努力开了裁缝铺。 丈夫在她开店后买了卡车。 我希望她能跟上车。 对经营裁缝十几年的菊英来说，店里的收入比不上丈夫开卡车的收入，但她依然舍不得。 之后，尽管丈夫的劝说，菊英还是跟着丈夫上了车。 迄今为止菊英对当初的选择感到后悔，但年后她又进入了旧的本职工作，期待着有机会再开一家她的裁缝。

和车在一起这几年，菊英知道丈夫开车的辛苦和危险性，所以总是尽量克制自己，不惹丈夫生气。 两个人在车里闹矛盾的时候，菊英生气了，说:“我已经不在一起了，下次绝对不会来了！ 但是，冷静下来后，她觉得丈夫需要发泄的途径。 特别要注意丈夫的车的安全。 每次吵架都低头认错。 菊英说她上车后就成了丈夫的气瓶。 总是我错了。 如果我们没弄错怎么办？ 那开车呢！ 不忍耐怎么办！

无论在车里还是回家，菊英都不让丈夫做家务。 因为她关心丈夫开车的辛苦，希望他能回家得到充分的休息。 而且，他们的家庭内部性分工因婆家习俗而延续。 她让丈夫做家务的话，婆婆会先做，所以她不好意思让丈夫做。 的菊英总是在新闻部和网上寻找商品。 虽然经验丰富，但是找到商品后，她还会让丈夫评价找的商品是否合适，然后由丈夫最终决定是否退换那个商品。

在长时间的汽车生活中，菊英总是神经紧绷，睡眠受到影响。 开车小憩的时候，听到丈夫按喇叭、感觉刹车，她必须坐下来看。 在停车休息的时候，她总是睡一会儿就醒了，醒来评估周围的环境是否安全，总是醒来很快就叫醒丈夫。 即使回到本应该完全放松的家里，她也没能得到充分的休息。 一个是在短暂的休息后还记得货物运输的过程，另一个是习惯狭窄的驾驶室，我想房子宽敞的床不太为人知。 菊英用自己而不是自己来表现自己和车的状态。 正是这种不是自己的女性的陪伴和劳动，成就了丈夫的男性气质和整个运输过程的顺利进行。

倪万辉、李辉夫妇出事的时候，我发现很多信息都没有提到李贽的名字，而是直接被辉嫂或小辉夫妇代替了。 我搜索了很多信息，在某个公众号的复印件里找到了这张默默奉献的卡片媳妇的名字。 美国社会学家steve viscelli在那一年研究美国卡车司机的书中the big rig说，美国卡车界一直是以男性为主的领域，女性在其中会遭遇职业性性别隔离，因此女卡车司机的比例很低。 中国的卡车行业为什么不是这样？

作为这个男人世界的女人，嫂默默地为隐性劳动、身体规则训练、情绪控制做出了贡献，承担着另一半的家庭经济。 她们以更隐形的方式支撑着丈夫和整个家庭，但很少得到与其劳动相符的赞同。 媳妇是日常生活和劳动中的无名英雄，她们劳动的价值、她们的付出和牺牲可以说值得所有人的尊敬和肯定。

(文中梅玲、慧兰、晓竹、菊英都是化名。 作者马丹是北京市社会科学院社会学研究所助理研究员。 本文是社会科学文献出版社去年出版的《中国卡车司机调查报告no.2他是·； 嫂与米德； 《组织化》一书中卡嫂的田野调查改编。 该报告由传化慈善基金公益研究院中国卡车司机调查课题组编制。 ）

本文：《“城市与社会︱卡嫂：男人世界中的女人”》