“外卖小哥的政治经济学”

周二中午，“外卖骑手，被困在系统中”的投石下水掀起千层浪。 文案中详细介绍了外卖骑手如何卷入算法，系统限定的配送时间越来越短，年3公里的配送期限最长为1小时、年45分钟、年39分钟，以及2019年我国所有领域的外卖订单配送时间比过去3年减少了10分钟， 骑手为此付出了巨大的生命安全成本接连发生交通事故和死伤事故。 I

外卖的生产和费用经历了订单推送订单配送费用分配的全过程，参与这个过程的主要主体有平台的客户、外卖平台、商家、送餐员四个。 四个主体处于生产链条的不同位置，各自发挥着不同的作用，与其他主体之间也形成了十分不同的生产关系。

商店是这个链条中的生产者，第一是餐饮领域的餐厅，基本功能是生产食物这种商品提供餐饮服务，外卖对他们来说只是扩大业务。 平台的客户是客户，位于整个生产过程的终端。 他们购买并使用食物这种商品。 当然，配送员的运输服务作为生产性的消费包含在食物商品的总价值之中。

并且作为连接商家和客户的外卖平台，在商品从商家向客户转移的过程中起到了桥梁作用。 该桥梁的作用包括商家和顾客在平台上信息表达合同的过程，以及平台将食品商品从商家运到顾客手中的运输过程。 也就是说，外卖平台提供新闻和运输服务。 送货员作为平台和物流企业的员工接受平台的管理和安排，业主付给他们工资，他们用自己的劳动将外卖平台的运输功能付诸现实，事实上只是出卖劳动力的雇佣劳动者。 因此，顾客购买的运输服务实际上是从外卖平台购买的，顾客与外卖平台企业存在交易关系，和资本主义的其他生产一样，这种服务只是通过送餐工人的劳动实现的。

事实上，外卖的背后是大规模产业的即时配送。 根据中国物流采购联合会和美团的评估，共同编撰发表了《中国即时配送领域快速发展报告》。 即时配送实际上是指商家和顾客之间不进行中继，点对点的迅速按时配送服务。 覆盖范围在5公里以内，配送市场在30-45分钟以内。 常见的第一个场景是配送、商超便利、生鲜快递等，至今仍是配送市场的第一大订单来源，占80%以上。

即时配送领域的几个重要主体和生产关系与外卖基本相同。 庞大的送货员队伍作为劳动者，以自己的超负荷劳动支付，承载着全领域800亿元的规模，通过自己的价值创造和转移实现了领域巨头们的快速资本增殖。 但是，这些外卖送货员能分享整个领域繁荣的成果吗？ 作为普通劳动者，以转卖员为代表的配送员面临着怎样的真实处境呢？

年5月，美团点评研究院发表《新时期新青年:年出前骑手群体研究报告》。 据报道，75%的骑手来自农村地区，河南、安徽、四川、江苏、广东等省，约7成骑手选择离开家乡到地方战斗，在二线城市奋斗。 从年龄来看，骑手多处于青年期，80、90后是骑手团体的中坚力量，占82%，约有一半人在当前工作地居住了9年以上。

骑手的教育水平也有统计，中高等教育水平较高，其中初中毕业39%，高中及中专毕业50%。

在家庭中，62%的骑手已经有家庭，需要照顾家庭。

也就是说，大部分送货员是农民工，教育水平一般为中高，大部分外卖员收入用于家庭费用。 这些送货员就像农民工一样，他们现实中的劳动保障和权益保护成为最大的问题，由于外卖行业众多纷繁复杂的分包关系和所谓众包的雇佣创新，外卖平台规避了劳动合同法等法律，压低了工资待遇，压低了雇佣价格。

根据《中国即时配送领域快速发展报告》，配送平台目前组织运力的方法有三种。 一是自营，平台自身雇佣配送员配送。 二是加盟，平台与物流企业合作，将特定区域的配送业务承包给特定物流企业；三是众包。 百度表示，众包是指一家企业或机构将员工过去执行的业务自由地以自愿形式外包给非特定(且一般为大型)群众志愿者的方法。

这三种运营模式对应三种不同的雇佣模式。 举销售以外的例子，自营模式下，送餐员与平台签订劳动合同，处于劳动关系，美团外卖运营初期就以自己的美团骑手有劳动合同和完善的劳动保障为骑手招募招牌。 加盟模式实际上是分包模式，外卖平台将自己特定地区的业务承包给特定物流企业，由承包商经营特定地区的业务。 虽然平台通过这种方式大幅削减了运营和雇佣价格，但物流企业无法为配送员提供完整的劳动保障，多以劳务派遣的形式降低价值成本，增加利润。

最后的众包模式更光明正大地阐明了雇佣公司的责任。 送货员与服务平台之间只有合作关系，没有劳动关系，没有劳务关系，平台的雇佣价格和风险被认为几乎接近0。 对平台来说，这三种运力组织方法的雇佣价格不断减少，在利润空之间不断增大。 这是近年来各大服务平台上线众包服务的重要原因，也是近年来美国集团销售从自营转型为加盟再转型为众包的优势推动的，也是美国集团的

笔者曾经参加过北京市外卖员劳动权益保障情况的调查，采访了北京不同城市、不同平台的外卖送餐员们。 在调查中，我们很少遇到在直营模式下与平台直接签约的送货员，很多送货员都是在加盟模式和众包模式下雇佣的方法。 在加盟模式中，一些分包的物流企业与外卖员签订合同，但这并不是没有代价的。 西直门站长告诉他们，签的话有五险一金，但寄一张要五元，不签的话一张要七元，一张二元的差价一个月几千元的收入差距。 这对送货员来说几乎是一个月的生活费，大部分人似乎都自愿放弃了。劳务派遣在这种加盟模式下也很常见，平均一年换一次合同。 我们在海淀黄庄遇到的一位送货员说，在他6年的送货员经验中，一共签了7次合同。

众包模式的送货员也屡见不鲜。 我们采访了几位美团众包骑手。 虽然平台声称只有和他们的合作关系，但这些骑手实际上也以送货为业。 基本上一天工作12个小时，全年无休。 工资的计算按订单计算，均由美团规定。 他们自己实际上没有谈判权。 但是，他们也认为有好处。 他们与美团自己的特别配送外卖员相比，不受特定网站的管理，没有最低订货量的限制，上班时间也没有限制，可以随时休息，很灵活。 对于外卖平台，自然乐于接受和推广这样的说辞。

但是，这些外卖员真的自由吗？ 在劳动法缺失的保护下，我们只不过见证了什么是自由。 明明是雇佣劳动关系，却硬要说合作关系，以合作的名义构筑剥削的果实，以劳动者自由的名义规避劳动法，创新的雇佣模式成为更大程度压迫外卖平台的借口和新工具。 事实上，这种法律上未明确定义的劳动关系不仅仅是中国，国外已经有很多劳动者将类似的互联网平台告上法庭，要求承认雇佣关系，接受劳动保护的案件，最终劳动者胜诉。 在中国，劳动者在雇佣制度的灰色地带依然弱势，在劳动纠纷中难以维护权利。

除了众多纷繁的就业形势外，外卖平台众多庞杂严苛的管理设计也令人震惊。 首先是价格转嫁。 每个外卖平台都有自己的统一表示。 保温箱、帽子、t恤和大衣，外卖员工自掏腰包。 以交押金换装备的名义，把外卖员绑在那家企业身上。 工作人员达到一定时间后，往往一年就可以退货。 在金融街遇到的一位配送员，因为企业提供的装备太贵，自己订购了装备。 其次是严格的罚款制度。 根据我们的采访，罚款情况包括但不限于假期超过规定休息日、暴雨天不上班、客人投诉、差评过多、突袭检查不穿制服、不戴帽子等。 最后，是杀人不偿命的时间管理。 客户从点餐到送饭的几十分钟时间限制中，包括了在餐厅送饭和送菜外卖员的所有时间，所以外卖员上剩下的时间很少。 送货专用的外卖员经常在同一个方向上接到错误的几个派单，往往只需要几分钟，他们每天就要演出生死时速。 各外卖员告诉我们，送货不违反交通规则是不可能的。

系统还在运转，骑手们正在奋力奔跑。 只是，严格的时间限制下的外卖员，并不是体制，而是被困在与垄断资本雇佣劳动关系的锁链中。

[i]技术能否导向善:如何捆绑对外卖员造成职业伤害的算法？

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