“郑州局关于12月10日京广线安阳车站X103次与作业人员相撞事故的初步调查情况

京线安阳站x103次与工作人员相撞事故

一、事故概况

年12月10日9时41分，由北京机务段ss9-0045飞机班牵引的x103次特快货物班排(编组14节，总重777吨，共长33.6吨)，以125km/h的速度运行至郑州局京广线安阳客场-安阳驾驶场之间k491+407处。

二、事故调查

(一)列车员调查；

1 .列车运行情况。

)1) 12月10日7时30分至8时53分，通过京广下行线安阳站166#道岔的列车共有4班，其中从安阳站一班为20075班。 始发2列，分别为87083次和k7959次； 1列通过为x11525次。 列车的速度都在140km/h以内。

)2) 12月10日9点37分，安阳站开放x103次I通道通过信号。 9点41分，x103列车通过安阳客场。 9时42分，x103列车停靠在安阳站站内的k492+212 (客场南头166道岔南端)。 9点43分，安阳火车站值班人员接到x103次司机报告，在安阳火车站内撞到工作人员。 10点28分，x103次司机报告解决完毕后开车。

2 .应急措施的情况。

12月10日9点43分，安阳站值班人员王海涛接到x103次司机报告后，立即向列车调度人员报告，通知值班干部、公安、工务、电务等人员，询问司机是否影响旁边的列车。 x103次司机报告说不影响旁边车道的行驶。 9点47分车站值班室会打来120个急救电话。

10点25分x103次司机报告已解决，可以开车。 车站工作人员向列车调度人员报告，10点28分x103次驾驶。

3 .运输系统46的登记情况。

新乡电务段登记: 12月10日7时30分，安阳检北信号工业区利用天窗外的时间在客场上下线为道岔加装融雪装置进行在线作业，不影响设备的正常采用。 新乡电务段:王勇。 站务员:吴海龙。

(二)机务调查

1 .机车乘务员的工作情况。

12月10日，北京机务段司机王鑫、雷建勇机班聘用ss9-0045机车担任x103次特快货物班列牵引任务。

5时46分，x103次特快货运列车乘坐司机雷建勇值，从良乡站(图定6时07分)开车。 8点01分，平南站出站后，司机雷建勇换班，司机王鑫负责驾驶机车。 9时41分，列车以125km/h的速度行驶至安阳站观众席，司机在线路前方发现数名人员闯入极限，立即拉响警笛报警，采取紧急停车措施( k491+407 )，减速中机车闯入极限与身穿黄色防护服的工作人员相撞，

停车后，司机向车站值班人员报告了碰撞情况。 车站通知司机来现场协助解决，操作司机王鑫赶到现场。 司机雷建勇搁置机车检查解决。 司机到达现场后，发现有4人倒在现场。 10时24分配合车站和公安人员解决后，返回机车，10时28分正常进行机车行驶部检查，试风报站后，10时49分汤阴

2 .司机的自然状况。

这个班由两个司机组成，分配了两个司机，值得一个司机乘坐。

司机王鑫:男，28岁，政治颜团员，湖南铁路职业技术学院，电气化铁路技术专业(大学专科学历)毕业。 2009年8月进入公路，年5月学习司机，年7月晋升司机，年10月从北京工厂调入石家庄运营车间担任京广线司机。

雷建勇司机:男，45岁，政治面貌大众，天津铁路职业技术学校初中毕业。 1988年12月进入公路，1990年8月学习司机，1996年11月晋升司机，担任京广线司机。

3 .机车lkj的数据观察结果。

根据lkj数据的观察，司机在k491+407采取紧急停止措施，距离碰撞点( k491+500 ) 93米，司机需要42秒钟，行驶805米。

(三)电务调查

1 .工作分担。

年12月10日，新乡电务段安阳工厂安北信号检修工区向段调度申请天窗点外作业计划，在安阳客场天窗点外安装道岔融雪装置，段调度下达点外上道作业许可命令后，开始现场登记，分三组进行作业。

(一)第一工作小组由一名道路工人和六名工人组成，首要任务是在客场南股区平整电缆沟。

)2)第2工作小组由3名道路施工人员和7名工人组成，首要任务是在客场南分支区安装融雪装置。 第2工作小组的负责人是董爱国，吴建伟、袁家阳是现场防护员。 吴建伟负责工作小组的北头防护，袁爌阳负责工作小组的南头防护。 其中两名工人负责用电锤睁开眼睛，两名工人负责抬起发电机，两名工人负责拧螺丝，一名工人负责整理电源线。

)3)第3工作小组由2名道路工人和4名工人组成，首要任务是在客场北分支区领取旧材料的工作。

发生事故的是第二工作小组。

2 .事故经过。

)1) 7点30分，安阳值班工作区驻地协调员王勇在安阳驾驶室运输系统46登记后，安阳北检修工分三个工作小组进入校园工作。 其中，第2工作组从机务折返段的工作门进入客场，从南向北对上下线的134、130、142、132、140、144、152、158、164、138等10组道岔进行融雪装置的后装工作

) 9时35分，现场防护员袁爌阳向室内驻站联络员曹斐报告工作小组正在下行正线166#道岔位置工作。 移动工作位置时，一名工人去了信号楼的厕所，只有9名工作人员到达了166#道岔工作位置。 到达后，将发电机放置在166#道岔融雪装置线路东侧，距离工作位置约4-5米，事故发生时，防护员袁盒阳在工作小组南侧防护，吴建伟在工作小组北侧防护，线路内工作人员分别为信号工董爱国、劳使魏会成、劳使魏会成。

)3) 9点37分，室内驻地协调员曹斐向现场预报了x103次列车，但现场防护员没有进行来车新闻联控。 9时41分，x103列车通过安阳公路166#的分岔点，与工人相撞，信号工董爱国、袁炜阳及工人魏会成、任春成、秦文洋、孟庆德当场死亡。

三、事故原因

造成这一事故的直接原因是来车预报报道不畅，现场安全防护失效。 一是现场防护人员没有履行防护责任。 现场作业期间没有实施3到5分钟的自主呼叫制度，也没有认真的展望，没有发现列车的靠近和人员的下行。 二是室内外防护人员列车预报的新闻信息表现不好。 x103列车接近166#道岔作业地点时，驻站联络员分别在信号开放、列车下行接近、列车进入三个关键点对室外防护员进行预报，即使现场防护员没有反应，也没有采取其他有效措施。

四、事故的定性责任

年12月10日，x103列车在安阳站造成6名工作人员死亡，根据《铁路交通事故调查解决规则》第10条的规定，构成了铁路交通的一大事故。 根据《铁路交通事故调查解决规则》第六十八条的规定，规定新乡电务段的全部责任。

五、事故教训

1 .违反道路施工诱发事故。 新乡电务段安装道岔融雪装置的工作属于天窗内工作项目，应在天窗内进行，但新乡电务段安全意识不强，重任务、轻安全，天窗内、外工作项目管理混乱。 电务区擅自将定点内作业项目放在天窗外进行，工作场所和相关科室也没有认真控制，严重违反了相关规定。

2 .现场作业防护形状相似。 安阳工区违反一次作业中不得更换现场防护人员和驻站联络员的规定，一次作业未完成的，更换驻站联络员，驻站联络员不了解现场作业的进度、动态。 现场作业中移动发电机靠近作业位置，噪音严重干扰了现场防护员收听预报的乘车新闻，驻站联络员多次保持联系控制，但现场防护员没有回应。

3 .现场工作组织混乱。 安北检修工区工长在安排业务时，没有将作业的具体复印件、作业人数及分工等情况告知安阳值班工区，室内驻地协调员掌握的作业人数、作业位置和现场现实情况不一致，将2个作业组17人误认为15人，将2个作业组合为1个作业组

12.10事故调查组

年12月11日

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