“死于寒夜之后的快递工人”

在物流大联邦快递最近发生的事务所死亡事故中，一名员工因在极寒天气中继续从事业务而死亡。 类似的死亡事故有多种。 联邦快递作为新自由主义的产物，不仅推崇将所有东西商品化，企业还采取了阻止工人自建工会、维护权益扩张资本的战略。 奇怪的是，公司内发生了一连串的工人死亡事件，而且，美国总统特朗普第三次指定联邦快递的执行官为职业安全与卫生管理局( osha )的领导人。 回顾联邦快递的历史，是国家和资本合作实现公司资本积累的典型例子。

作者|乔·艾伦

编译|秋晓

美编太子豹

微信侯丽

1月31日上午9点30分，在美国联邦快递伊利诺伊州东莫林市的配送中心，六十九岁的联邦快递业务司机威廉·； 墨菲( william l. murphy )的尸体被同事发现了。

报警后，当地警察迅速到达。 虽然谁也不知道受伤的墨菲在昏迷(或半昏迷)中躺在那里多久，但是墨菲可以确认，如果以极其可怕的方式死亡的他受了重伤，他将在最致命的天气中倒下。

墨菲雇主联邦快递运输企业附近的莫林市气温降至零下33度，这是历史最低值。 在恶劣的天气下，没有人有理由外出，但是联邦快递的员工墨菲成为了美国中西部在漩涡期间死亡的20人之一。 验尸官称，墨菲坠落在两辆半牵引车之间，头部受伤死亡。

墨菲的死不是联邦快递内的第一次死亡。 这家多年来被认为是最佳岗位的大企业，自去年以来发生了多起工人死亡事件，揭示了其中存在的劳动问题。 所有这一切都与这家运输巨头在内部实行的新自由主义政策和反劳动主张有关。

最高工作场所的死亡秘密

极地涡旋的寒冷随着啸叫而加剧。

联邦快递，等一系列企业被批评要求在这样的天气里为员工工作。 例如，ups(UnitedParcelservice，inc.) )要求中心工作人员、包裹送货员和长途运输司机照常开展业务。 在美国邮局，一位当地邮递员表示，尽管在公众压力下，美国邮局宣布停止投递，但要求各工人向自己所在的邮局网站报告投递行为。 诚然，许多大型物流企业确实减少了他们的配送和提货业务，但在芝加哥物流工人看来，这并不是出于对工人的关怀，而是因为多位顾客在恶劣的天气关上了门。

联邦快递好像有点特殊。 与美国邮局、ups和亚马逊不同，联邦快递以前在恶劣的工作条件下备受指责，但在工作场所内的操作问题上不太受关注，相反，在全年，联邦快递被《财富》杂志列为最好的事务所之一。 在这之前的21年里，他登上了13年的排行榜。

直到年开始，这家企业发生了一连串的事务所死亡事故。 这些死亡事件碰巧集中在田纳西州孟菲斯市超级中枢的联邦快递，是联邦快递全球商业中心。

艾伦与米德； 格拉尼( ellen gladney )是受欢迎的球队队长，也是孩子的祖母。 感恩节凌晨，她的遗体在移动式皮带下被发现； 在这一事件的两年前，克里斯托弗·； 在联邦快递18年的老员工，同时也是双胞胎男孩的父亲christopher higginbottom (被牵引车牵引的拖船杀害)。 年，钱德勒·； 沃伦( chandler warren )被货运电梯压死了。

这一连串的劳动死亡事故终于暴露了联邦快递的劳动安全问题，暴露了联邦快递是如何想着自己的员工的。 每次事故田纳西州职业安全和卫生管理局( tosha )应征收的数千美元罚款，在联邦快递的上诉中被减免。

有报道称，去年，联邦快递的新员工只能做兼职，那时的工资为10.5美元，4年后，那时的工资最高只涨到14.5美元。 只有和总经理相处非常好的工人才能全职或晋升。 除此之外，在日常工作中，工人们经常需要装载150磅重的包裹； 不管是冬天的华氏2度(约-17度)还是夏天的华氏115度，都必须在拖车里工作。

而且举报联邦快递的人不断受到该企业的骚扰。 据美国全国广播公司洛杉矶报道，联邦航空空管理局( federal aviaton administration )的安全标准未达到联邦航空空管理局的1名前工作人员和2名在职工作人员的收入导向 陪审团意识到这种不正当的处罚后，这些员工得到了补偿。

物流巨头联邦快递不仅剥削普通劳动者，压迫意识到维权的个人，而且对作为集体力量的工会也严加防守。

多年来，联邦快递通过操纵联邦法律，阻碍了所有工会化的努力，按部门分化，相互分离。 虽然不是总是能做到，但是取得了很大的成功。

在联邦快递内，工会会员率极低。 起初，联邦快递是航空空企业，飞行员依法受到雇主友好的美国铁路劳动法[1]的保护。 这5000名飞行员成立了工会( alpa )，但在联邦快递业务扩大并大量招募其他工种的工人后，任何飞行员都还是唯一的工会成员联邦快递的其他许多工人没有加入工会。 这与ups的情况相反，ups有280，000名工人拥有卡车司机工会。

于是，工人开始了自发的斗争。 以卡车司机工会为中心的工会一直在为无代表的工人争取必要的权利。

2005年，卡车司机工会主席詹姆斯·； 霍法( james p. hoffa )脱离美国最大的劳工组织劳动联合会和工业工业联合会) Americanfederationoflabor-congressofindustrialorganization )，改为change ttation 他承诺要做越来越多的组织工作，“以前afl-cio做的事件不起作用。 我们必须做其他的事情。

2006年，联邦快递陆运企业有15，000多名司机，他们负责给家庭和公司寄包裹。 霍法将&lsquo； 联邦快递陆运企业被认为是我们的重要目标。 卡车司机工会在小区域中心花了很多心思，在这些地区联邦快递管理层占了上风，解雇了很多工会支持者。 霍法指责联邦快递陆运企业采用了20世纪30年代制定的反工会战略。

但是，拥有巨大财力和发言权的联邦快递通过干涉法律反对工会。

年，美国众议院运输基础设施委员会批准了为期4年、耗资597亿美元的联邦航空空管理局( faa )资助法案。 该法案将原本受美国铁路劳动法案[RLA]管制的联邦快递企业空运输部门恢复到了国家劳动关系法案nlra的管辖之下。 对此，联邦快递强烈反对。 因为比起rla，nlra更支持工人联盟，赋予了工人联盟召集行动的权力，这威胁到了整个系统的配送操作。 企业还主张，这一变化将迫使工人执行高额应急计划，以应对工人罢工带来的连锁反应，并为顾客和运输带来50亿美元的隐形税收。

企业还用红枣一巴掌保障工人本来应该享受的基本福利，用分化、洗脑的方法扼杀工人组织工会的想法。

联邦快递按布鲁克顿的企业划分，90%的工人是黑人，所有的管理者都是白人。 企业为了阻止工会的形成，用和善的非洲裔经理取代所有白人管理者。 工人们终于可以吃露天烧烤了，被提供了基本的福利。 进公司一年后将提供健康保险、一周假期、带薪假期、新设备。 但是，经理们也在散布关于工会的谣言。 一位工人说，经理经常组织时间会议，每天都要阅读反对工会的资料。

工会的内部分化不小程度地打击了本来就极其困难的工人力量的团结。

年，在马萨诸塞州布罗克顿，支持成立工会的工人获得陆运中心包裹解决工75%的选票，他们似乎正在走向胜利。 但在最后一刻，卡车司机工会取消了选举。 这次选举失败的一个重要组织者认为，这是因为美国左翼政党社会主义替代( socialist alternative )的成员在活动组织中发挥了主导作用，卡车司机工会的反共主义倾向导致选举中止。

在联邦运输公司fedex freight，尽管在几个卡车司机工会的会议上决议成功，但其结果更令人沮丧。 《今日美国》年10月报道:

联邦货运公司星期五宣布，卡车司机地方工会701放弃代表司机后，国家劳动关系委员会取消了新泽西州和蒙茅斯转运站地方司机工会的认证。 该公司表示，这项取消的决定是在宾夕法尼亚州克罗伊登和北卡罗来纳州夏洛特市其他工厂的司机投票反对工会之后做出的。

在过去的15年里，卡车司机工会没有采取新的措施。 fedex freight )和fedex ground )中延续了以前流传的相似的失败模式。 类似的失败运动在新兴的零售运输巨头xpo中也有出现。 所有这些失败运动的第一个缺点是工会不诉诸全国性的组织战略，而是在这些物流巨头中一次只组织一个地方的工会。

希望在反对最低工资、劳动者集体谈判的同时，免除劳动保障的所有责任。 其目的是使企业的效率和效益最大化，这也是新自由主义政策的优越性。 在过去的40年里，新自由主义和物流革命重建了世界资本主义经济，联邦快递就是这两者的产物。

联邦快递开始了美国的夜间运输业务。 这是创始人弗雷德里克·。史密斯( frederick w. smith )的杰作。 他在越南海军陆战队服过两次兵役，在那里参加了与飞行员协调的地面行动。 据一份文件称，史密斯总共执行了200多项任务。 在这个过程中，他一边密切注意军事采购和配送流程，一边梦想着有一天建立军事民用，巨大的第二天快递互联网。

1971年，史密斯创立了联邦快递企业。 商业作家麦克·； 布鲁斯特( mike brewster )和弗雷德里克·； 达塞尔( frederick dalzell )认为联邦快递和ups彻底改变了包裹的投递领域:

到20世纪80年代初，&lsquo； 联邦快递完全改变了空运输业务，成为主要的夜间快递服务提供商。 ups在20世纪20年代和30年代为地面综合快递进行的改革创新有: &lsquo； 联邦快递在20世纪70年代和80年代初被运用到空的业务中。

但是，生产方法的改革创新是以工人无休止的劳动为基础的。 促使一系列劳动制度受到压制的，是新自由主义全球化下激烈的市场竞争和资本收益的全面合法化。

当旧信件、包裹的投递和运输公司还在为生存而努力适应上世纪70年代末航空空和卡车运输业放松管制后的新世界时，联邦快递技术已经比较成熟，在这方面，美国联合包裹服务企业( ups )、美国 在其他公司还在采用纸张的时候，联邦快递采用最新的计算机技术和条形码跟踪包裹。

联邦快递也是航运业采用电视空间广告的先驱，已成为市场竞争的特征之一。 七十年代后半期的电视广告令人难忘，也很感兴趣。 例如，在一夜之间实现使命( when itabsolutely，positivelyhastobethereovernight )； 与ups无聊的茶色地面运输车相比，联邦快递初期纵横全国各地的时尚喷气飞机甚至塑造了迷人形象的司机制服也给人留下了地面飞行员的印象。 1988年，弗雷德·； 史密斯在《华尔街日报》上嘲笑了ups笨拙的形象和商业战略。 ups就像政治局，并不意味着哪辆棕色卡车不像俄军一样尊敬。

但是，ups不久就开始反击联邦快递的挑衅。 20世纪80年代，在卡车司机工会对ups做出较大让步的情况下，ups恰恰相反，是空部门负责包装解决和分拣的兼职人员，u先后建立了永久性的工资双轨制，以稳定就业降低劳动价格[3]ups 随之，被商业媒体称为包装战的角逐混战在全领域展开，公司为降低劳动待遇而斗争。

各方都想取得优势，但联邦快递和ups在结构和服务上开始相互模仿。 20世纪90年代末，联邦快递收购了道路运输服务( rps )进军陆运业务。 这项服务被ups视为低价运输的同行竞争对手，随后迅速发展为联邦快递陆运企业) fedex ground )。 随后，联邦快递通过收购american freightways )和维京货物( viking )进入了货物领域。

现在联邦快递的业务正在扩大。 除了人人皆知的第二天送货服务外，联邦快递扩大了极其多样化的业务。 其子公司包括联邦快递办公室( fedex office )、快运企业)、陆运企业)、货运公司) freight )、供应链企业)、供应链)、高速运输配送

目前，总部位于巨大的超级枢纽田纳西州的孟菲斯联邦快递，业务每天前往220个国家，年收入超过650亿美元，利润超过40亿美元，全球员工超过425，000人。

但是，辉煌业绩的背后，是对员工基本权益的极度压迫。 墨菲和之前的一连串死亡事件中，牵涉到这个大公司剥削工人价值，甚至将生命都私有化的事实。 讽刺的是，这类公司的高管斯科特·； 蒙古联邦快递陆运企业匹兹堡站安全、可持续快速发展和车辆维修部门的副总经理，深受美国总统特朗普的欢迎，曾三次被提名为美国职业安全与卫生管理局( osha )的领导。

什么样的死亡事故应该让我们强烈怀疑蒙古是否有资格领导保护工人生命的最重要的联邦机构？ 工人运动应该反对特朗普的提名。 否则，如果蒙古这样的反工会人物担任负责美国劳动者安全的最重要的职位，将会对劳动者的安全造成毁灭性的影响，越来越多的劳动者可能会像墨菲一样死去。

[1]译者注:美国铁路劳动法案( railway labor act )是联邦政府于1926年颁布的调整铁路、航空/(/K0/)行业劳资关系的法案，提倡通过调解、仲裁等方法处理劳动者与资助者的纠纷 同行竞争对手的ups被注册为卡车运输企业，适用于国家劳动关系法案( national labor relations act )，没有罢工保护。

[2]社会主义协会联合会是一个社会主义组织，该团体目前最有名的公众人物是西雅图市议会成员卡卡西·斯旺特( kshama sawant )。

[3]译者注:每周可交付7天，为了满足电子商务客户的诉求，ups雇佣低收入工人进行兼职，给予每小时15美元的工资。 ups现有员工以每小时36美元的收入每周工作5天。 如果要求正式员工周末加班，时薪将提高到74美元。 这对兼职工人来说无疑是剥削。

jacobi nmag/2019/02/Fedex-worker-safety-deaths-trump-Mungo-Hoffa，有删改。

参考文献:

cvelocity/articles/0217 FAA _ funding _ bill _ excludes _联邦快递_实验室/

labor notes// 07 /联邦快递-软件包-处理器- vote-te asters

环境/千兆/九/三/七/ n 2453734

wsj/articles/ups-and-te amsters-discuss-two-tier-wages -星期二-传输- 1525860000

本文：《“死于寒夜之后的快递工人”》