“无锡桥塌：货车超载、三轮车闯红灯，他们为何要搏命挣钱”

10月10日晚，在江苏省无锡市312国道锡港路翻桥，推下桥下3辆车，其中1辆停放车辆，事故造成3人死亡，2人受伤。 卡车司机受伤严重，仍在icu病房救治。

有关部门的初步调查分析表明，是上跨桥梁侧翻类运输车辆超载所致。 载重卡车涉嫌运载了6匝的钢卷，每匝的重量为28535，加上车辆自重，超过了180吨。 另一方面，相关车辆上标示的载重38吨，过桥设计的载重最大的大车重55吨，这辆卡车已经属于严重超载。

据报道，涉事超载运输车是无锡成功运输有限企业，企业主夫妇于10月10日被警方带走调查，年-年，成功运输曾在苏州市道路管理处被处罚3次。

卡车超载已经不是信息，多次表示被禁止也不为过。 据媒体报道，2000年至2000年12年间，中国发生的至少17起桥梁倒塌与卡车超载超限有关。 另一方面，许多地方经常使用惩罚托管的模型来管理过载。 现在对卡车司机的处罚标准是驾照扣分部分，30%以上的一次扣分为6分，不到30%的扣分为3分。 在罚款部分，超过30%的罚款为500元至2000元，不到30%的罚款为200元至500元。 这种扣分、只有罚款的处罚力度，或多或少地放大了超载的侥幸心理。 卡车司机在货主和物流企业等方面的话语权很弱，只处罚司机也很难治愈。

超速，超载，伤人，卡车司机不擅长这个道理，为什么要超越到受惩罚的程度？

无锡叠桥事故发生后，在对一名卡车司机进行热烈的采访时，他说&lsquo； 不超载就赚不到钱的说法，运输会带来利益。 只是，超载会带来越来越多的利益。

事实上，这几年，在货车司机充足、运输平台透明、货主公司不景气、物价上涨、生活价格上涨的情况下，运输费用不如两年前有所下降。 在激烈的竞争中，私人卡车司机面对货主和物流企业缺乏议价权。 在这篇微博上，他评论说，经过几年来严格调查过载的结果，各行业的价格都上涨了。 重型卡车超载是错误的，但整个社会的物流运输都建立在卡车超载和由此带来的廉价费用上。 只怪卡车司机是没有用的也没有意义的。

很多人当然认为卡车司机是拉风赚钱的，但他们认为一个月有几万美元的意义，那么卡车司机的真正收入是多少呢？ 我们用官方数据说话！

g7 )智慧物联网企业)平台数据统计，卡车司机最高月薪2.5万美元，但不到美国同行平均线。 中国卡车司机的平均工资只有6000元，比不上外卖员和快递员。 根据年物联发布的《卡车司机工作情况调查报告》，占中国卡车司机74%的个体司机，月收入1.5万元以下的占51%，扣除日常运营价格支出，暂定估算，卡车司机半数月收入为55.5万元 拥有车的车主往往背负着还款的压力，这种情况下，卡车司机面临危险，疲劳驾驶、超载、超速也很容易理解。

卡车司机运送的不仅仅是提供国家基础设施建设的钢铁、煤炭等，还有保障城市居民生活的瓜果蔬菜，看起来离我们很远，其实他们的工作承担着我们生活的方方面面。 根据运输部的年数据，中国3000多万卡车司机在477.35万公里的公路上行驶的年间，道路运输业1453万辆运货卡车达到了全社会76%的货运量。 道路运输每天平均在移动8400多万吨货运量，平均每吨180公里&hellip； &hellip； 巨大的货运量数据支撑着所谓的经济奇迹，但其背后却是重型卡车司机的辛酸与血泪。

年末，来自河北省邢台市的卡车司机倪万辉在送货到西藏的途中病倒了。 他和妻子因高原的反应而缺氧窒息，不幸死于青藏线的五个梁段。 他们留下的是一辆共计100多万元的货物，一个大孩子和两个孩子。 如果这辆车的货没有送到，镍万辉的家庭将面临更严重的经济负担。 通过迅速发布官方公告，大众关注了卡车司机这个流动群体，网民自发为倪万辉的家人筹集了近百万元的捐款。

年，另一名卡车司机的调查报告显示，司机一般都有超时、疲劳驾驶等烦恼。 通常，司机一般会运送零担的运输，等货满了再出发。 不这样做的话，会出现赤字。 他们一般在半夜出发。 由于道路车辆少，通行限制少，所以道路上遇到的交通警察和道路政府人员也少，另外非常重要的是要配合货物的装卸时间。 接下来是拼命赶路。 卡车司机被问到一次最长记录时，大部分人都会回答20个小时以上，有些人甚至会达到3、40个小时。 从最长持续驾驶时间来看，平均值为10.8小时，同时最长持续驾驶时间在12小时以上的司机占4成以上。 累了怎么办？ 司机一般通过抽烟来消除疲劳。

卡车司机的困难之处还在于，他们大部分都是贷款买车，迫于还款压力连续赶路。 不仅仅是还款，油费、副司机的雇佣、车的维护、一日三餐等日常开支也是一大笔钱。

司机在货运方面面临的问题包括价格高、市场不规范、竞争激烈、路卡多、货源不稳定、运费收入低。 偷油、偷东西、碰瓷只能自认倒霉&hellip； &hellip；

无锡垮塌桥侧翻事故，三轮车司机刘建军一夜之间备受社会瞩目。 刘建军住在距离事故现场600米的东方钢材城，送货到不同的钢材厂是他的日常工作。 高架桥侧翻前几秒，刘建军骑着蓝三轮车，打算在信号灯黄灯红灯闪烁的时刻赶到锡港十字路口。 这一天他已经忙于三份工作，还来不及吃饭。 傍晚将近6点，又来了新的名单。 他想早点送去吃饭，搞了个鬼把戏，但他没能冲过去，只好用一只脚刹车。 桥掉下来的瞬间，刘建军从驾驶席上跳了出来，幸运地逃走了。 这个视频在网上传播热度，网民哀叹三轮车司机的幸运。

三轮车的打包全部由一个人进行。 刘建军图就是这几张，时间自由，不受约束。 订单依赖人类互联网。 电话打来，给你时间和地点。 哪怕一个。

收入只比工厂工人高一点，就根据配送距离和货物重量来定价。 很近。 送到1.5公里外，50元。 是的，1.2吨，开车4小时，五六百元。 三轮车核1吨，刘建军给自己设置的心理底线1.2吨。

那辆蓝色三轮车是他全款买的第二辆车，保险也是自己投保的。 没有协议，没有合同，没有危险，无论发生什么，都没有人开车兜风。 第一辆车被他自己撞坏的晚上，雨下得很大，对面的车变成远光灯的时候，突然什么也看不见，撞到了水泥桩上。

晚上9点，离开榻榻米桥现场，刘建军打碎玻璃，开着打破天花板和减震的三轮车，绕了3公里，把东西送完。 再次回到出租屋，已经是晚上十点多了。

出租房屋是东方钢材城市的平房，每月租金180元。 现在他每月能挣六千元左右，大部分都给了妻子和儿子。 儿子马上就要14岁了。 我是初中一年级学生。 儿子这么大的时候，刘建军在上海浦东的民办学校读书，喜欢打架，不喜欢学习。 但是，当了父亲，他希望儿子读越来越多的书，获得学位。

在这次事故中，刘建军如果再往前冲快一点，很可能会被压在侧翻的桥下； 对许多三轮车司机来说，在十字路口加速闯红灯抢夺，即使不遇到损坏桥翻的万分之一的倒霉，发生交通事故的概率也不低。 意味着一旦他们倒下，贫困家庭的支柱就会倒下。

超载、超速、疲劳驾驶、抢夺信号灯&hellip； &hellip； 虽然伤害了许多无辜的人，伤害了他们自己和背后的家庭，重载大卡车难逃其罪，但问题只是停在这里还不够。

我们生活在一个即使万物相连，彼此冷漠的时代，所以彼此无法产生共鸣。 卡车司机也不过是社会的作用，团体。 苹果手机经过零部件的生产、成品的组装、物流的配送流向客户，卡车司机们完成了那一小部分，富士康流水线的工人们完成了那一小部分。 卡车司机们要冒着汽车杀人的危险超载、超速、疲劳驾驶，流水线工人们要付出透支身体度过青春的代价让老板加班，多拿工资。 &hellip； 金字塔的顶端是苹果公司的股东们，是富士康的老板们，中间是销售经理、物流企业的老板、it精英&hellip； &hellip； 流水线工人、卡车司机、快递配送员不过是被踩在金字塔的最底层。

无论是卡车货物司机、三轮车货物司机还是流水线工人，谁不想让岁月安静下来？ 有谁不想一边悠闲地躺在沙发上买东西，一边抱怨物流配送慢吗？ 有人不想讨论一下在敲键盘的时候是否应该抵制nba看足球中国国家队40强吗？ 但是，想想老人和孩子不生病，不能上学，不能住在家里，只能拼命赚钱。

我想，如果这个世界真的是平的，如果真的不是靠资金而是靠劳动分配的话，他们为什么还要拼命赚钱呢？

本文参考《南方周末》报道“无锡高架坍塌事故中逃过那场劫难的三轮车司机”，谷雨实验室报道“卡车司机一年行驶10万公里，走着危险和无奈”

本文：《“无锡桥塌：货车超载、三轮车闯红灯，他们为何要搏命挣钱”》