“大众汽车三季度利润跌19%，但在中国每天赚走一个亿”

中国仍然是大众谷仓地带，但这片宝地上也逐渐凝结了霜。

大众集团最近公布的第三季度财报显示，上一季度因柴油车违章事件特别项目、欧洲wltp排放新标准、在华销量减少等多种因素，利润大幅下跌19%。 但是，前三个季度整体业绩上升，中国的业务依然贡献了丰厚的利润。

在全球配送销量方面，大众集团第三季度累计实现813.0万辆，比去年同期增长4.2%。 但是，第三季度的销量比去年同期下跌了1.5%，至261.1万辆。 以9月为例，大众集团全球供货销量比去年同期减少18.1%，其中中国下跌5.7%，但欧洲因全球统一轻型汽车排放测试规程wltp而下跌36.5%。

第三季度，大众营业收入比去年同期增长0.9%至552亿欧元，不考虑特别项目的营业利润比去年同期减少18.6%至35.11亿欧元，利润率从7.9%减少6.4%。 这里的特殊项目是指年曝光的柴油车排放非法门，给大众带来巨额支出。 计入特别项目后，税前和税后利润翻了一番。 但实际上正常业务运营的盈利能力反而在下降。 跌幅最大的主要项目是现金流，比去年同期暴跌92.2%至1.44亿欧元。 另外，研发费用从0.6%微增至31.04亿欧元。

如果将注意力周期扩大到年的前三个季度，大众还会取得很好的业绩。 营收比去年同期增长2.7%至1，745.77亿欧元，营业利润比去年同期增长0.6%至133.06亿欧元，但利润率从7.8%降至7.6%。 现金流从负29亿4800万欧元上升到34亿9000万欧元。

大众方面将不利因素归结为全球(中美欧日韩贸易战)的紧张局面、降温的中国汽车市场和wltp收紧带来的产能价格瓶颈、排放关口等。 我们仍然面临着严峻的挑战，大众和整个汽车领域都必须克服困难。 大众汽车集团的首席执行官赫伯特·； 据迪斯( herbert diess )称。 排放门以外的不利因素显然适用于其他汽车企业。

从各企业品牌业绩来看，三季度大众、奥迪、柯达、商用车企业品牌等收益取得一定增长，但利润下跌，只有保时捷业绩最强。 因为这位公众表示将维持今年的预期业绩。

与一些汽车企业不同，大众在中国没有将合资企业的收益和利润整合到全球报告中。 上三季度，中国合资企业根据《权益法》向大众提供33亿3000万欧元利润，比去年同期增长0.8%，约261亿元，接近每天在中国赚取1亿元利润。 中国仍然扮演着大众集团的业务奶牛的角色。

但是随着中国汽车市场的一些变化和其他同行竞争对手的进步，大众在中国也面临着更大的压力。 自主企业品牌的崛起，让大众在中国依赖的入门轿车一方面蚕食了市场占有率，另一方面，大众押运suv，从油耗和顾客购买力减弱的角度来看，并不是这一轮最有利的布局。

上季度，大众在中国共销售303.98万辆汽车，比去年同期增长5.0%。 9月份除了比去年同期下跌5.7%之外，即将结束的10月也是很多汽车企业难以怀孕的月份，1-20日国内汽车市场零售和批发的销售额将比去年同期下跌约25%，整个月将下跌近20%。 虽然大众相对优于其他外资汽车企业，但最终能否独善其身地实现逆向市场增长，目前仍存在较大困难。

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