“遇难的铁路工人，你们的血能白流吗？”

年12月10日9时42分，x103次货运列车在郑州铁路局辖区内与2名铁路职工(吴建伟和袁家阳)和4名辅助外出务工人员相撞，6人全部死亡。 事故详细经过为: 12月10日，新乡电务段安阳工厂安北信号检修工区在安阳客场安装融雪装置，分三组进行，事故发生在第二组。 据财新网报道，这次工程是在规定的天窗外进行的工程，是违规作业。 )天窗期，天窗斑点是指列车运行图中不铺设列车运行线，为了施工和维护而确保的时间和空之间() ) )。

遇难员工袁爌阳是独生子女，今年25岁，刚从部队复员回来，工作刚开始，准备找对象和结婚。 辛苦养育的孩子几秒钟就不见了。 最重要的是，尸体也不见了，头也不饿，最后一句话也听不见&hellip； &hellip； 年老失去独生子女，白发人送黑发人，袁爌阳的父母极为悲伤。

该网称，此次事故是全国铁路部门较为罕见的重大事故。 由于事故双方都是铁路工作人员，铁路部门通常将其称为道路内事故，这种事故通常不向外部透露信息。

事实上，与此次事故相关的工程有严重的管理疏漏，决不是违规工作这么简单，组织管理混乱，长时间存在各种问题。 此次事故的第一负责人——新乡电务段的任职领导人，正好在前几年因新乡电务段的重大责任事故被撤职，但在这几年中官员悄然恢复了职务。 用人制度上的重大疏漏，不值得被唤醒吗？ 例如，新乡区有很多熟悉环境和车站的劳动者，为什么要大量聘用不知道安阳车站情况的外国劳动者呢？

另外，据说与此次事故相关的施工中，为了赶上工期，要求劳动者持续加班一个月，必须在12月10日完成。 工人在长期加班、疲惫不堪的情况下，遭遇了这次事故。 即使在禁止工作的非天窗期，派遣劳动者加班的行为，在事故发生中也是有必然性的。 据说有工人说在非天窗的时期进行施工是危险的，但管理工程的领导完全无视。 这次事故的原因是简单的违章作业定论，有意识地忽视了管理、指挥方面的重大问题。

郑州铁路局12-10事故调查显示，新乡电务段安装道岔融雪装置，原是天窗内的作业项目，应在天窗内进行，但新乡电务段安全意识不强，重任务、轻安全，天窗内、外作业项目管理混乱，电务项目管理混乱。 这还不足以证明问题吧？

平时运营施工中，最苦的是一线工人，但各级管理部门都把屋顶屋叠好，人浮于事。 但是，事故发生后，调查后的善后工作没有公开透明化，遗属难以见到事故解决负责人，也没有机会说话。

死者家属希望12-10重大事故受到政府的关注，受到媒体的关注，调查小组在与死者家属见面的同时，继续对事故的深刻原因进行调查，将责任者绳之以法！

本文：《“遇难的铁路工人，你们的血能白流吗？”》