“外媒炒作中国大飞机推迟首飞 项目指挥:是伪命题 明年就飞”

备受期待的国产大型飞机c919最近成为了舆论的焦点。 22日，国外媒体纷纷传出c919飞机因技术原因推迟首次飞行的谣言，再次引起国民敏感神经。 对于中俄联合开发新一代宽体远程客机项目，许多人担心c919飞机的未来是否会受到冲击，中国国家领导人习大大23日在视察中国商飞企业设计研发中心时，亲自体验了c919飞机的样机，务必是大型飞机 这种来自国家高层的支持无疑获得了可靠的信心。 环球时报的记者24日进入中国商飞企业上海飞机设计研究院(简称上飞院)，探索国产大型飞机的现实进展。

5月15日，中航工业洪都开发的中国国产大型飞机c919前机体大部分在江西南昌下线成功。

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没有第一次飞行延迟的问题

c919飞机的开发延迟了吗？ 上海飞机设计院副院长、c919项目行政指挥韩克岑向《环球时报》记者确认，c919飞机将于年底首次飞行。

国务院大型飞机重大专家咨询委员会主任委员张彦仲多次确定，大型客机在项目启动后90个月内实现首次飞行的方案经国务院批准，成为考察项目进展情况的最重要标准。 c919飞机的研制工作于2008年5月商飞企业成立后正式开始。 这是因为，尽管c919飞机首次飞行时间的许多版本都在向外传递，但对中国商飞来说，其首次飞行时间的节点总是只有一个。

针对备受外界瞩目的c919飞机研发进展，上飞院c919项目管理部部长戚风学校介绍说，今年，我们完成了飞机级的详细设计审查，使首架飞机的机体结构离线。 c919前机体大部分段已于5月15日在南昌下线，该段使用的是第三代铝锂合金材料，这在国内民用飞机的应用中尚属首次。

关于c919飞机首飞延误是因为核心技术不足，不得不从美国购买重要零部件和系统的传闻，业内人士普遍表示，c919没有这种情况，核心技术永远买不到。

在影响首次飞行的众多因素中，飞行控制系统和航电系统一直被视为最重要的因素，国产arj21飞机从那时起就被飞行控制系统拖着推迟了首次飞行。 目前，c919飞机的主要操纵系统由美国操纵系统供应商霍尼韦尔企业研制，使用比波音737客机更先进的全时全权限输电操纵系统和先进的主动控制技术。 该设计使计算机能够自动调整所有舵面，减轻飞行员负担，提高乘客的舒适性，更重要的特点是减轻飞机的重量。 但是，由于美国政府明确禁止出口该技术，上飞院院长郭博智表示，我们只能自行开发核心技术，即飞控率算法，霍尼韦尔公司只能负责在功能上实现我们设计的程序。 编程是否正确，受美国法律限制的霍尼韦尔公司有&lsquo； 是或&lsquo； 否，哪里出了故障，只能由我们自己定位改变。 但幸运的是，目前中国商飞在飞控率设计方面取得了重要进展。 据韩岑介绍，除了首次飞行的指控外，还可以支持后续一定阶段的试飞。

目前，航电系统的发展面临着许多困难，但存在的风险是可控的，研发进展也基本满足了最初飞行前的要求。 韩克岑表示，c919从设计之初就承担了支援国内航空空系统供应商的责任，因此在选择系统供应商时，鼓励国际供应商和国内公司成立联合企业进行大型飞机的产品配套。 与arj21飞机直接使用柯林斯企业成熟产品的方法不同，中国商飞这次选择了更先进的航电系统，增加了技术难度。 同时，许多系统由中国公司设立。 在这种情况下，中国商飞选择了自主开发c919飞机航电系统的设计和集成业务。 因此，对自身能力的巨大挑战也被认为是主要制造商重要能力的体现。

5月15日，中航工业洪都开发的中国国产大型飞机c919前机体大部分在江西南昌下线成功。

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ARJ 21客机是大型飞机的航班

作为中国第一架进入国际市场的民用飞机，中国arj21支线客机在很大程度上被认为是c919的领航者。 据《华尔街日报》报道，arj21在试飞和适航取证方面长期落后，认为c919实现首次飞行后，也将面临同样的困境。

上飞院副院长、arj21项目行政指挥李玲表示，不能排除c919的未来将面临挑战，但arj21遭遇的许多挫折将成为c919的宝贵经验。 李玲回顾说，受研发费用限制，arj21飞机只在首次飞行前进行了96次研发试验，但由于前期试验不充分，发生了重要的设计变更，延缓了项目的进展。 例如2009年12月，arj21飞机在进行间距2.5g全机极限静力试验时，龙骨梁发生异常破坏，试验失败，使arj21项目陷入严重危机。 得到教训的设计小组在c919项目初期单独计划了机翼和机体组合体的强度试验。 目前，C9·19研发团队手中有约千份arj21经验清单，设计师据此防止C9·19飞机再次发生同样的问题。

到目前为止，为了尽可能在后期不发生重大的设计重复和配置调整，c919飞机在前期策划了数百次研发试验。 例如，今年6月c919将开始轮胎爆破试验，但该试验的验证方法是arj21飞机花了5年时间与中国民航局联合查明的，5月20日成功后直接应用于c919飞机的试验。 从arj21飞机的配置管理和试飞管理的经验来看，c919飞机的试飞速度也将加快。 在arj21早期试飞阶段，申请人缺乏有经验的试飞队伍，中国民航局审定试飞队伍也未建立，但目前申请人经过6年的试飞过程掌握了民用飞机的试飞规律和许多高风险科目的试飞方法，在保证安全的基础上高效综合试飞

业内人士表示，环球时报记者表示，即使明年年底首次飞行成功，c919也必须通过适航审定，才能进入市场运营，但这个过程并不一定顺利。 最大的难度是，c919飞机比arj21多了近30个新的检定试飞科目，需要c919自己探索。 另外，arj21飞机为c919飞机留下了一点未处理的问题。 例如，在验证飞机轮胎溅出来的水是否会对发动机的运转状态产生不良影响的溅水试验中，其判断标准至今中国民航局和faa仍有分歧。 据韩岑介绍，目前c919已经采取了相应的处理方法。

位于上飞院的c919铁鸟试验台。

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中美合作收藏斗法[/s2/]

c919面临的挑战不仅仅是技术行业，实际上在民用飞机开发的历史中，始终存在着未知的变量。 中国始终希望通过建立中美双边出航协定，推动中国飞机进入欧美市场。 但是，去年12月，在中国宣布低空开放政策后仅仅16天，奥巴马就签署了《小型航空空设备复兴法案》，形成了用-12飞机展开的中美ccar23部双边适航协定。

在采访过程中，中国商飞各级人士大多认为，faa正在推动中国民航空安全系统的快速发展，也必须避免受到美国政府和公众的影响。 在arj21项目申请faa适航证的初期，美国舆论曾质疑faa为什么要帮助美国同行竞争对手进行飞机检定。 因此，为了避免国内舆论的压力，arj21飞机在加拿大进行自然冻结试飞期间，faa没有像以前那样现场目睹实验。 c919飞机提交了faa的机票申请，faa也曾经提出放弃arj21架，直接开始c919飞机的适航审查工作。 很明显，这个条件是中国商飞不能接受的。

c919飞机的设计目标比目前运行的同型号飞机节约燃料12%~15%，具有更明显的市场竞争力。 波音和空客企业为了巩固在国际民用飞机市场的垄断地位，分别紧急推出了向现有波音737和空客320更换发动机的应对措施。 从始至终被认为与波音企业直接竞争的c919能否获得faa的适航证，都是一片模糊。

中俄双方于5月20日正式宣布共同开发新一代远程宽体客机。 俄罗斯联合航空空制造集团企业总裁波戈相说，开发这架宽体客机需要8~10年的时间。 据中国商飞介绍，宽体客机的产品定位与c919不重合，将双方市场进行比较，发挥各自在航空空行业的特点进行分工开发。

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