“美国智库兰德企业：中国“大飞机梦”还有多远”

美国智库兰德企业环境、能源、经济快速发展项目小组最近在特别研究报告中指出，尽管有10亿美元的资金投入和一系列优惠政策的支持，但我国商用航空空制造业的快速发展并未达到预期，未来将迅速发展。

近年来，中国大型飞机的梦想被更多地提及。 作为国家科技实力和制造能力快速发展的重要标志——商用航空空制造产业，深受中国政府的欢迎。 但是，美国智库兰德企业环境、能源和经济快速发展项目小组最近在特别研究报告中指出，尽管有10亿美元的资金投入和一系列优惠政策的支持，但我国商用航空空制造业的快速发展并未达到预期，未来的快速发展。

中国一直对制造商用飞机很浓厚很有趣。 但长期以来，我国飞机制造业以制造军用飞机为主，商用航空空制造业受到严重挤压，产业规模十分有限，我国商用航空空市场基本被外国企业垄断。

进入21世纪后，中国政府决心迅速发展自己的商用航空空制造业，2008年携手组建中国商用飞机有限责任企业，打造与空中客车和波音比肩的国际大型商用航空空制造企业

兰德企业报告称，受政策刺激的影响，中国商用航空空制造业取得了一定的快速发展。 2005~2007年间，领域生产总值增长两倍以上，相关工作人员超过25万人，两种机型在研发、生产、宣传等方面也有了一点突破。 但是，据报道，目前商用航空空制造业对中国工业总产值的占有率仍然很小，每年只有0.17%。 另外，中国制造的飞机在国际市场上的竞争力也有限，全年只占国际市场份额的1.3%。 中国民航空制造业离预期的快速发展目标显然还有很长的路要走。

报告列举了中国商用飞机制造产业面临的困难和挑战。

技术上有不足。 中国已经在飞机涡轮叶片的制造等方面取得了突破，但仍然无法自主生产大型飞机的发动机、航空电气设备等重要零部件。 由于航空空行业重视安全问题，根据美国联邦航空空管理局和欧洲航空空安全局的要求，任何航空空零部件在采用前都必须通过其检查和认证，中国

领域的人才积累很弱。 项目组的调查访问表明，中国商飞企业飞机设计团队的大部分成员还不到30岁，相对缺乏商用航空空制造所需的多而复杂的系统集成能力。

海外市场竞争力有限。 中国政府通过对外援助等方式向东南亚各国销售中国商用飞机，目前已有成功案例。 但是，其象征意义大于实际意义，除了双方签订的合同软性外，未来的执行程度还有很大的疑问。 海外维修保障互联网的不足也极大地制约了中国商用飞机在海外市场的竞争力。

报告指出，中国支持高端制造业的产业政策已经形成了一系列的集团冲头。 首先聚集全国力量，成立产业龙头公司，从资金、人才中给予大量支持。 通过设立合资公司，可以引起海外投资和技术。相关国有公司必须购买国货，建立产品销售渠道。 此外，中国政府还将通过外交途径，向海外市场大力销售高端制造业产品，支持国际竞争力的增长。

但是，对中国商用航空空制造业来说，这些政策的支撑效果并不明显。 报告指出，除了前面提到的产业规模和海外竞争力等指标外，许多接受项目团队访问的专家认为，即使中国商飞企业已经成功将略有突破的arj-21和c919两个机型投放市场，也有空客户和波音两个 正如一位业内人士所说，对中国来说，制造飞机并不难。 如果钱投入足够就好了。 但是，运营有生命力和竞争力的飞机制造企业并不是那么简单，钱不能处理所有的问题。

兰德企业报告称，商用航空空制造业是国际化、标准化的产业，对市场化程度要求较高。 中国要采取国家主义，举全国之力取得成功，困难和挑战远远超出预想。

兰德公司报告说，中国政府可以考虑将越来越多的资源投入通用电气空制造业。 中航通用飞机有限企业已经在这个行业进行了一系列的国际并购，为打开国际市场奠定了良好的基础。 此外，中国通过加强知识产权保护、为海外公司提供更公平的投资环境等途径，空客、波音等巨头越来越多地在中国投资设立合资公司，使中国成功融入国际商用航空空技术供应链，并据此

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