“时速600公里的高速磁悬浮列车来了！样车将于2020年面世”

中央人民广播电台10月23日报道，据中国之声《信息纵横》报道，目前什么交通工具最先进、最受业界关注，必须是高速磁悬浮。 直线电机车这个词我很久以前就听说过，但是没有完全融入我们的生活。 现在，高速磁悬浮真的来了！ 日前，中国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司宣布，将开始时速600公里的高速磁悬浮国家点特别研究开发。 高速磁悬浮似乎正在接近我们。

时速600公里是什么概念？ 目前，我国民用飞机时速平均约为900公里/小时，高速磁悬浮达到飞机时速的三分之二，已经相当快。 那么为什么我国要开始研究时速600公里的高速磁悬浮项目呢？ 高速磁悬浮会带来怎样的乘坐体验呢？ 中国之声记者昨天特别采访了中国中车重大专项事务办公室副主任孙资助。

现在说到磁悬浮，一定不新鲜。 毕竟长沙的磁悬浮线路已经运营了一段时间。 但是，长沙直线是时速100公里的中低速直线，但是现在我们启动的是时速600公里的高速直线！ 600公斤吗？ ！ 这个速度想想也不可思议，就像在飞一样！

但是孙资助说，即使高速磁悬浮的速度很快，但其安全性不言而喻，将超过高速铁路。 磁悬浮本身的结构比较安全，和抱着一个轨道滑行一样，是不是轨道有脱轨问题？ 没有那个。 它是抱着跑的。 更安全。 另外还有很多监视、检查。 我知道飞机的事故率非常低。 我们有各种各样的安全对策和技术手段来保证其安全。

众所周知，目前我国高铁里程已突破2万公里，居世界第一位，运营高铁占世界高铁总里程的6成以上。 高速铁路和其他铁路共同组成的高速客运网已经覆盖了差不多50多万人口的城市。 那么，为什么高铁时代的我们要拼命做高速磁悬浮呢？ 对此，孙资助说:“我们必须切断科学技术的前沿。 日本的磁悬浮已经跑了500公里以上了。 因此，我们也要占领一点制高点，做一点这方面的尝试，为后高铁时代做一点技术储备，为国民经济，为中国人民生活水平的提高提供后续选择做越来越多的安排。

孙资助进一步分解说，高铁技术发展到今天，上升空之间已经很小了，如果将来大家移动更快、更舒适，那就不是高速磁悬浮了。 高速铁路这个工具有一定的物理极限，适合400公里以下，有可能是经济实用的。 速度进一步提高后，磁悬浮这个框架、结构更适合高速运行。 我们被称为后高铁时代。 高速铁路目前比较成熟，其运行速度等级，目前处于宣传应用阶段。 今后，为了进一步提高运营速度、舒适性，从目前的认识来看，磁悬浮是唯一的选择。

另外，在经济性方面，孙资助认为磁悬浮也比高铁更有特点。 虽然高铁需要很高的牵引力，但是磁悬浮车可以突破这个物理极限，把车的重量放在地上。 车还很轻。 因为这个框架可以提供更大的牵引力。 另外，也没有阻力和振动，浮在上面。 轨道不同。 车轮在轨道上旋转。 实际上有很大的振动。

孙资助表示，时速600公里的高速磁悬浮项目主要由中车四方股份有限公司和中车长客股份有限公司主导，样车将于年6月左右上市。 2021年具备高速磁悬浮交通系统和装备的完全自主化和产业化能力。

此外，中车还同时启动了时速400公里的跨国乘坐高速列车、轨道交通系统的安全保障技术。 其中，时速400公里的多国联合高速列车以高铁的出发为主要着眼点，配备了可变结构的台车，可以在600毫米到1676毫米的不同轨道距离的铁路上运行。 中车长客、中车四方、中车唐山各开发一排，设计时速400公里，比目前时速350公里减少能耗10%。

轨道交通安全保障技术项目以实现三个目标为目标。 一是将运行安全警报的完善率提高30%。 二是由于技术原因，轨道交通运行安全事故率下降了50%； 三是具备时速36公里以上的整车碰撞试验的技术能力。

信息显示，磁悬浮交通系统主要技术项目总经费32.21亿元，其中国家财政支付4.33亿元，中车等公司筹集27.88亿元。

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