“外媒：电动公交、卡车、出租，中国都是唯一玩家”

上海，这颗中国东方明珠，更换着城市上百万辆燃油车。 纵观神州大地，电动汽车的置换行动如火如荼，这场中国大变革也引发了世界电动汽车革命的浪潮。

美国《华尔街日报》12月2日报道称，中国正在进行电动汽车置换的巨大变革，中国可能是这条路上唯一的玩家。

中国的电动汽车公司遍布各地，负责中德环保旅游项目的高管桑德拉说，德国城市正在招标电车巴士项目，但没有一个德国投标。

一些中国车企把重点放在公司的购车上，通过快一步、快一步、占得先机的特点，最终在电车行业占领了压倒性的市场。 另外，外资企业的汽车工厂几乎没有向电动汽车投入兵力，竞争压力急剧缩小。

截止到年底，深圳所有的公共汽车和出租车都必须换乘电动汽车，大量的财政补贴保证了这一点。 每次出售电动汽车，车企都会收到25900美元的补助金。 从2009年到2009年，政府已经补助了480亿美元。 根据一家美国智库的解体，补贴可能会持续到去年。

为了得到政府补贴，三年间，中国制造商们生产了多达358000辆电动公共汽车，几乎相当于中国公共汽车保有量的一半。 其中99%的电动公共汽车最终被运往世界各地。 大量订单袭来，几乎没有外部竞争，所以中国的车企们高速发展。

7月，广州政府购买了4810辆电动公共汽车，共计7亿9500万美元的订单。 比亚迪拿了个大头，成了这个宴会的主角。

在国际市场上，订单层出不穷，中国汽车企业发生了翻天覆地的变化。 英国街头有名的黑色出租车目前由吉利子企业伦敦电车生产，但城市街景之一的红色双层观光巴士都是比亚迪提供的。

比亚迪的电动汽车市场已经扩展到近50个国家。 他们在兰开斯特建立了电动汽车组装工厂，向美国顾客销售了750辆电动公共汽车。 作为主要的私家车制造商，比亚迪现在更加重视公司买车。 他们将此作为未来快速电动汽车发展的立足点。 一位企业发言人表示，在国外，目前公司买车的竞争并不激烈。

据报道，中国汽车制造商起步较早的特点可能不会长久，许多老牌外资企业虎视眈眈。 大众和沃尔沃都在加速开发自己的电动汽车，日产已经和合作者东风推出了电动卡车。

与此同时，中外车企暗中助力，开发自己的新一代电动出租车，不能忽视中国庞大的网约车和出租车市场。 今年早些时候，滴滴打车宣布将与雷诺、日产、丰田、大众等31家制造商合作。

现在外国车企正在加速追赶，他们大多拥有良好的企业品牌信誉度。 有关车辆可靠性的投诉，非常困扰国内汽车企业，这些都有可能给外国汽车企业带来超越的机会。

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