“西安日间禁行柴油车 常跑西安的货车司机迎来最冷冬天”

对经常在西安行驶的卡车司机来说，这个冬天比以往任何时候都要寒冷和痛苦。

11月初，西安市政府发布新公告，11月16日起，三环内禁运国ⅳ柴油卡车可以进入国v以上夜间，国ⅲ以下排污标准柴油卡车禁止在三环(含)以内的区域、西安包围城市高速及西咸新区部分区域通行。 这个公告大致意思是今后所有的卡车白天禁止西安市三环以内通行。

这样的新政策意味着，以前在市区行驶配送的国三、国四车将无法进入西安市三环以内的区域装卸货物，国五车也只能在晚上进入西安三环以内。 西安的物流园区、商场等大多位于三环内，无论是运营卡车还是非运营卡车，这样的政策都让他们很为难。

西安市此次公布的柴油卡车相关限制政策可以说与地区最大、车辆最大有关。 几乎所有排放标准的柴油卡车都需要按照规定行驶，与此相对，很多卡友也发出了只要国三生存，国四就必须吃饭的呼声。 随后，西安市交通警察也进一步解读了这一政策。

1、需要进入一类和二类管制区域的柴油卡车，近期可以在西安市各基层警察大队办理通行证明。 警察部门根据需要明确通行路线发放通行证，柴油卡车按照通行证中指定的时间、道路区间通行。

2、国三以下排放标准柴油卡车，必须进入一类、二类限制区域从事商品配送的，给予6个月的退出过渡期。

但是，关于退出过渡期的具体政策，例如，可以拿通行证吗？ 什么时候可以具体进城？ 等问题没有给出具体说明。

3、报废、更新高排放旧车的具体补贴政策:

现在西安市的很多大型工厂、物流园等都位于三环内，跑长途干线物流的客人无论如何都必须进出三环，经常在西安跑的国五车主可以取得通行证。 对于偶尔只跑一次的外国朋友来说，取通行证太麻烦了，只能晚上进城，运输效率会造成一定的下降。 特别是遇到双十一销售节等商品量大的情况时，李误的运营效率会对收入产生一定的影响。

如果说对长途干线物流有一定的影响，那么在城市配置车辆是致命的打击。 大多数城市配送的复印件决定了其工作时间为白天。 例如搬家企业、快递企业、商店配送等。 目前，国三、国四车禁止进入三环内，国五车只能在晚上进入，不仅给卡车司机，也给城市内人们的生活、生产等带来了非常大的不便。

对此，根据西安交通警察的说明，可以取得通行证，按照通行证中指定的时间、路段通行。 那么发放通行证的标准是什么？ 可以用各种车型申请吗？ 没有得到越来越多的说明。 但是，一定会在一定程度上影响城市司机的运输。

相比之下，在新能源城市搭载车辆，可能会迎来新的快速发展机会。 目前，纯电动汽车开始在西安市实施新能源专用牌照，可以享受无限制、无限制、一定时间的免费停车优惠政策。 对无法随时上街的城市司机来说，将来选择纯电动光卡的人可能会越来越多。

除了纯电动汽车以外，汽油、油气两用微卡的销售额可能会上升。 目前，汽油燃料或油气两用微卡的尺寸多接近4米2的轻卡，在城际运输中，对于货物较轻、对货舱尺寸要求较高的客户，可能会选择微卡车。

事实上，陕西省人民政府办公厅发布的《高排放二手车报废更新实施计划(年(的通知)》中规定，截至严格运输领域环保达标管理)年底，关中各市)区的柴油公交车全部报废，更新为新能源汽车) 进入城市的物流配送车辆基本上必须采用新能源和清洁能源车辆。

目前，国内新能源车中纯电动车发展势头最猛，但纯电动车真的做好了触发城市配送大梁的准备吗？ 对这几个，很多卡友也提出了自己的疑问。

1

纯电动汽车真的环保吗？ 在目前的技术手段下，在车辆的采用过程中，纯电动汽车似乎更环保，但如果追求其整个生命周期、电池的生产过程以及报废后的解决，将会带来巨大的环境污染。

2

纯电动汽车能适应现在客户的车环境和招聘习性吗？ 本以为车没电了，结果发现离最近的充电站还有几十公里远，要赶紧送车，满充电状态下的续航距离还要几个小时，才能到达200公里。 如果在一天必须跑300公里的夏季电力高峰期遭遇大面积停电，该怎么办，这也是卡友心中的不安。

特别是对于没有固定线路的客户来说，纯粹的电动汽车的续航时间、充电时间等是必须考虑的问题。

3

基础设施齐全吗？ 根据西安市政府公布的数据，截至去年12月底，西安市新能源汽车拥有台数27668辆，充电站建设24178座左右。 其中大部分设置在巴士中心、商业街、停车场内，主要面向巴士、出租车、轿车等。 除了一些燃油车误占充电位置外，商用车可以采用的充电站明显是杯水车薪。

对于拥有停车场的物流公司来说，如果无视价格问题自建充电站，也许可以在一定程度上处理充电的困难，但对于个人用户来说，调整很多资源建立自己专属的充电站显然很困难，在城市地区使用家用电源进行充电， 何况，要用普通的家用电源充电，加满油需要8-12个小时。

4

如果补助金下降了，那么高昂的价格谁能负担得起？ 纯电动货车由于技术、价格等问题，价格比普通柴油车贵很多，目前在国家互补的双重支持下，4.2米的纯电动徕卡也比柴油徕卡贵了几万。 现在补贴也在逐渐减少，一旦补贴下来，纯电动汽车高昂的汽车价格一般散户可能负担不起。

另外还有充实整车生命周期的所有车的价格、维护费用等，卡公司心里数不胜数，不敢随便入坑。

5

纯电动汽车可靠性好吗？ 由于电池受周围温度的影响很大，所以无论温度过高还是过低都有可能出现问题，整车是否可靠也是很多挂牌公司考虑的重点。 对货运司机来说，如果车躺在路上，损失不仅仅是时间，特别是冷链运输车。

在目前的情况下，很难说纯电动汽车完全能够满足城市配客的招聘诉求。 对陕西卡车司机来说，只能先按规定办理通行证，这取决于未来该如何选择，政策如何规定。 这样，白天禁止货运车进城不是太一律了吗？ 如何权衡环保拥堵缓解、司机优势、城市快速发展诉求等问题，有必要由相关部门仔细研究。

相关信息: [/s2/]

11月3日，西安市政府办公厅发布管理规定，规范柴油卡车向西安(包括西咸新区)通行。 11月15日前，对违反通告的行为只作注意、纠正和警告，11月16日起依法解决。

西安管制区域划定:一类管制区域是三环路(含)以内的区域； 两类管制区以三环路为界向外延伸，东至210国道、101省道以西区域，西至西安高新技术产业开发区、未央区和西咸新区交界区域内，南至107省道(关中环线)，北至西咸北环线西安市行政区域。 一类、二类管理区域以外的区域是三类管理区域。

通行车型和时间段规定: 国v以上排放标准柴油卡车，可在2类、3类管理区域全时通行，每天21时至次日7时可在1类管理区域通行，其他时间段禁止进入。 国ⅳ排放标准柴油卡车可以在2类、3类限制区域全时通行，禁止在1类限制区域通行。 国家ⅲ及以下排放标准柴油卡车只能通行三类限制区域，一、二类限制区域不能通行。

西咸新区管制区域的划定:包括一类管制区域:世纪大道(含)以南、咸户路)和钓鱼台路) )以东、泽景路)以北、泽柳路)以内以西的包围区域。 两类管理区域(渭河以南区域、新西宝高速以北、西安围城高速和福银高速以西、渭河南岸河堤路福银高速至泽泾大道、世纪大道)，泽柳路东围合区域为渭河以北地区，渭河北岸河堤道路由包茂高速至淝泾公路段(含)望 淝泾公路)及咸阳城西快速干道国道211包括北盐一路、自贸公路、正平大道和吉元通段(含)以东、泾永路(含)以南、包茂高速西包围区域。 三类管理区域:一类、二类管理区域以外的西咸新区区域。

通行车型和时间段规定: 国v以上排放标准柴油卡车，全时间段可在西咸新区区域内通行。 国ⅳ排放标准柴油卡车可以在2类、3类限制区域全时通行，禁止在1类限制区域通行。 国家ⅲ及以下排放标准柴油卡车只能通行三种管理区域，一种、二种管理区域不能通行。

只有国ⅳ以上排放标准柴油卡车允许在西安绕行高速公路上通行； 国家iii及以下排放标准柴油卡车禁止通行。 过境柴油卡车可以绕过西咸北环高速( g30n )、榆蓝高速) g65e )等西安市周边的高速公路。

对在西安市(含西咸新区)注册的国家ⅲ及以下排放标准柴油卡车，仍需出入1类、2类管制区域从事商品配送的，将从11月16日起给予6个月的退出过渡期。

资料来源:华商网-华商报

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