“卡车司机生存纪实”

一进入物流领域，节日就变得恐怖起来。

下半年尤其如此。 进入9月，接下来是中秋节、国庆节、双十一销售节、双十二、圣诞节、元旦、春节&hellip； &hellip； 每个节日都是物流企业老板的噩梦。

但是，现在与9年前双十一销售节第一次出现的时候大不相同，物流产业进步很快，快递员不会每逢佳节就炸仓库，剁手党们也不用担心自己的包裹烂在路上。

在你愉快的购物体验背后，货车司机这一群体默默付出和牺牲是不可缺少的。

我老了，不能工作了

20世纪90年代，卡车司机入行需要老司机带路。 除去学徒费和吃喝费用，每月可以拿三四百元，这和当时三四线城市普通上班族的收入一样，坚持半年就可以出发了。

学习成绩不好，只考了技校汽修专业的c师傅，职业生涯也是沿着这个轨迹，而且收入很快就赶上了指路师傅，开车就20年了。 现在他在朝阳区皮村活动，给百世汇通寄快递，跑北京张家口路线，每月赚8000元。

从1998年到1998年，20年间人们的平均月收入增加了20倍，但这不是最好的时代。 卡车司机境遇最好的时候是2007年前后，开集装箱到天津拉煤，一个月刨吃喝等各种价格能拿到15000元左右，10年后，收入反而减半。

十年间，到底发生了什么？

工作环境正在恶化

卡车司机的门槛不高。 现在新司机太多了，很少有人像c师傅那样学过汽车修理。 新职员司机不考虑价格、油耗、难易度、风险，只要付钱就做。 随便拉工作不仅会吃亏，还会降低领域的收入水平。

除了不擅长事情的新人竞争外，货运产业的高事故率让卡车司机们越来越多的面临着无法预测、无法处理的不当生活。

一位卡车司机a师傅说，他在事故发生时，比货主更着急:

有一次，我让一个货主拉着驴从赤峰拉到临沂，货主陪我上车。 跑了一半，河北和山东交界的收钱站堵车，过不去。 等了一晚上，我的车又坏了。 很热。 驴子是活的。 不能错过时间。 可能会发生什么。 货主在旁边催我，但我最后请了另一位司机帮忙。

c先生也做过遗憾的工作。 主要是被欠了两个月的工资，他特地去了货主所在的城市，结果发现这两个月间货主和车一起开车时死于交通事故。 必须停止。

卡车司机们也有越来越多的选择，但更危险。 那是比普通货物运输更高风险的大型载重，百吨之王。

高风险意味着，如果高回报时卡车司机多次能够一个人跑长途、百吨，即使在行情不好的今天，收入也将达到每月1万2千3千美元。 但这太危险了，有老年人和老年人，所以不值得这样冒险赚钱。

c师傅选择在北京张家口线路上拉快递，是因为这是一份短距离、轻松的工作。而且，拉快递不会超载，事故率要低得多。 c师傅说，这是他规避风险的方法，别人都成了中年司机，策略也很相似。

逃跑的老司机

但是，即使这样稳定，c师傅也不打算继续这样下去。 现在他的颈椎和腰椎不太好，也有胃病。 因为卡车司机一点吃喝都没有。

收入现在是最好的。 他抱怨说，无论吃还是住，都没有五险一金。 c师傅不是特例。 全国从事卡车运输的司机有3000万人左右，其中2/3没有五险一金等保障。

现在到了中年，现在和未来的保障才是这些中年货物司机群体关注的核心问题，关于工作时间长、工作环境差都是小事，收入已经不是他们在意年龄的事件了。

一点勤杂工攒钱快，买车快，有好几辆车，现在自己不怎么上路，先雇其他司机开车。 当然，并不是所有的车都快，车多司机都便宜。 2007年左右贷款买车的司机也有很多，但之后生意下滑，贷款无法偿还，生活更悲惨。

运气更差的卡车司机越来越多。 从1997年到现在，能记住c师傅名字和脸的工人，已经有十几个人去世了。 他们大一点的40岁左右，年轻的20岁。 c师傅心情沉重，胳膊和腿都不够，卧床不起的人增加，失去了劳动力。

即使没有疾病和灾害，困扰中年卡车司机的也是肥胖症，他们大多担心自己老年人的健康，但最终没有医疗保险。 我现在也没有房子，住在车里。 家人希望我换工作。 我想再过几年就必须改变了。 年纪大了，有时无论如何也不能工作。 如果我就这样做了，再过十年，再过二十年，还没有保障。 感觉前途很暗淡。

逃避成为卡车司机的普遍选择。 很多人存了第一笔钱后，索性换了工作。 无论收入高低，至少风险小，平稳舒适。

我们做这项工作的目标都是离开这个领域。

最贫困的有产者

十年前，主流司机群体每月能收入上万。 这个数字今天也毫不逊色。 再加上卡车司机有自己的生产资料，有车就有收入。 从某种意义上说，他们是有产阶级。

但是，分娩对卡车司机们来说，痛苦太多了。

我们都是半个体

无产阶级的卡车司机们，绝对不值得都市白领羡慕。 让卡车司机们平静下来的，不仅仅是现在的收入来源和将来的养老不安，还有社会身份不安。

一家物流企业的老板做了一个非常漂亮的比喻。 卡车司机是一半的人。

人有自然属性和社会属性。 社会属性，对你来说，你在上班。 对你的上司来说，你是职员下班和同事吃饭，你是朋友； 回家，你是儿子，丈夫，父亲。 卡车司机在一年的大部分时间里都是开车，一个司机开车，另一个睡觉。 不回家，不社交，几乎失去了社交属性。

包括许多司机在内，有一半人确实认为这是他们生活的写照。 与也可以开公交写微信的公交司机不同，需要社会交流和肝的游戏不适合工作繁重、碎片化时间少的卡车司机。 结果，卡车司机平时社会交流机会很少，与他们交流最多的是在集散地拉行李时遇到的工人。

这半个体们平时的首要娱乐活动，也就是玩手机。 我看顶级、嘀嗒、快手，但不怎么玩游戏。 在这种高压环境下，卡车司机往往烟酒俱全，有损健康。

每天都陷入困境

工作竞争，缺乏社会属性，还不是全部。 作为自然人的生命，也由于害怕直接威胁无人区、害怕自然灾害随时来袭、疲劳驾驶、基本生理诉求的抑制，这些卡车司机每天都处于贫困状态。

另一方面，长时间的疲劳驾驶会使道路运输风险倍增； 另一方面，卡车的吨位和多发超载使得卡车交通事故的严重性极高。 小心守法的卡车司机知道最简单的道理。 一年10万公里的司机比一年1万公里的司机风险要高得多，卡车司机一年的行驶距离不是10万吗？

一家物流企业的老板说卡车司机中每7人中就有1人发生交通事故，而卡车司机的年死亡率甚至达到了5&permil。 比建筑工人还高。

特别是在危险的道路上，卡车司机面临着普通司机看不见的考验。 例如，在西部，走在沙漠的无人地带经常遭遇沙尘暴:

一次从天津港去新疆的乌鲁木齐。 从甘肃省张掖的时候，现在的高速公路还没有修好。 赶上沙尘暴，遮天蔽日，白天和晚上一样。 沙子打在窗户上，玻璃快要碎了。 我和另一个师傅下了车，用车上的座椅遮住车头，用绳子绑起来杀了他，保护了玻璃。 如果风吹得车摇晃，玻璃破碎了，人也会有危险。

尽管如此，受高回报的诱惑，有无数司机选择了百吨王那样极其危险的驾驶方法。 在遵守法律的司机中，由于在工作中不能弄错交货期，90%以上都经历过疲劳驾驶。

很多运货卡车司机认为赶路不是用力就行，而是有更棒的方法。 除了两个司机轮流这种常规操作外，卡车司机也想出了各种与时间竞争的招数。

你知道我们怎么吃饭吗？ 我通常不在休息的地方吃饭。 弄错了太多时间。 比如，快到省界收钱站的时候，省界收钱站的车居然会有人卖便当。 因为我们有卖便当的微信，所以先告诉他们想要什么样的便当，先通过微信给他汇款。 然后过收钱站的时候，车也不停，直接交给车。 两个司机，一个先吃，然后呢。 车不停。 已停止空。 笔直的路的时候，速度慢的时候其实不晚。 八十左右吧。 两个司机在司机楼换位置。

上厕所的时候，小便基本上是在车里自己拿个大饮料瓶处理。

这并不夸张。 b师傅不管去哪个快递企业，都要问所有的司机。 我说这不是他们每天都经历的事件吗？

为什么这么努力，有必要吗？

卡车司机的贫困应该是躺在正常安全的工作方法面前的障碍而不是经济贫困 全国行驶的司机受到货主的时限要求和各种扣除的限制，但每天都面临着困境。

不好还是不好，必须选择其中之一

卡车司机的圈子有9000元的标准。 卡车司机每月可以送9000元钱回家。 如果达不到，家人会很不满。

一位物流领域的干部说:“你认为卡车司机出车时间长，和家人相处的时间不够，家人会不满吗？ 这是误会。 如果他们挣得少，家人的不满就会更大。

所以，我能理解c师傅的家人为什么想给他换工作。 但是，这已经是很多同行值得羡慕的榜样。 因为他有稳定的货主百世汇通，也有稳定路线的北京张家口，他属于信任吃饭的司机的80%。 也就是说，这意味着即使收入有变动也比较可靠。

受到稳定的磁盘剥离

稳定货主的司机，大企业必须面对系统化的剥削压迫。 在货主的催促下，后面有罚款制度，人不能歇车的两人一辆已成为常态，但每位司机除了疲劳驾驶外，别无他途。

手机上有应用程序，车上有gps。 应用程序知道你的人在哪里，司机的动向。 gps知道你的车在哪里，看你的进度。 你的车一停，企业就知道你现在停了；停久了，就打电话催你； 再长就要罚款了。 所以很多司机不敢停车和休息。 b师傅表示，车的一系列定位装置、安全装置使车更安全，但也便于企业监督，后台有人盯着。 你的车的速度，发动机的转速都和网联系在一起。 进入服务区10分钟，20分钟以上后，马上打电话问我在做什么。

所有快递企业都有配送期限，哪怕只需一分钟，也会被罚款。 这是很多卡车司机受不了的。 不自然的是，除了时限之外，还有无形的油限制

例如，从北京到广州，一百公里给你30个油。 你超过了呢。 超过的油耗部分是司机自己承担的。 如果汽油费有余额，司机就会赚钱。 开车的人知道。 你跑得快，会花很多油。 所以在长线行驶的情况下，司机担心晚点和油耗，空之间被挤得很窄。

也就是说，花式赶时间的源头光靠加速是不行的，而机油钱则是另一回事。 在这样的两头催促下，许多长线司机形成了一定的行驶战略。 前2/3的行驶距离，以最高速度行驶，抓紧时间； 如果能在前2/3的时间里跑得快很多，那就在剩下的路程里走最省油的路。 只有这样提前计量，才能既不弄错时限，也不出错油限制。

这些是矛盾的。 c师傅表示，企业是矛盾的，国家政策也是矛盾的。 c先生说的政策层面的矛盾是指国家反对疲劳驾驶和快递公司时限的矛盾，不仅如此，我们的车设备，每4小时自动报警，要求到服务区休息20分钟。 但是，没有几辆车是这样运行的。 都是摆设。 大企业似乎可以实行，但我觉得顺丰的司机每4小时换一次卡很困难。

不实行的理由是上述严格的时限，但高速公路收取的超时费用。 如果卡车司机不舒服，就睡在休息区，过几个小时，再出高速，国家就会被罚款。 这个省的规定不一样吧。 多则1000，少则300，多则浪费。

或者面临更坏的境遇

自己找工作的司机面临着更不可预测的货主、更奇怪的货物和更糟糕的路线。 何况，由于司机供应过多，他们需要和同行们，特别是新手点单。

这是劣币驱逐良币。 在网上订货吧。 例如，试着多用一下吧。 司机开价的话，有些人的价格会极低。 例如，从北京到广州，需要500元。 那有可能吗？ 价钱赚不到。 他就这样下了订单，收了货，驱车到自己老家停了下来，给货主打了电话，暂时提高了价格。 老实人如何与这样的竞争进行斗争？ a先生说，也有诚实的司机以低于价格的价格接受订单。 的磨损，毕竟是长时间的价格。 不工作一个月的话，手头就没有钱了。

但是，即使摆在卡车司机面前的障碍这么多，主流社会给予的关注也很少。 另一方面，由于卡车司机工作繁忙，业余时间少，社会上上网的声音比其他群体要小得多(不如农民)。 另一方面，由于大多数人日益增加的物流诉求，否则无法满足。

所有及时送达的快递员，背后都有数字司机的辛苦，而所有延误包裹，在延误这个词的背后，可能都是带血的交通事故和破碎的家庭。

残留的边缘人

卡车司机长期被忽视，工作环境恶劣，但是是一群不得不冒生命危险的人，他们揶揄困难，对他们来说新的选择不多，反而不是。 有人进来，有人离开，也有人留下。 处于紧要关头的卡车司机们开始利用新技术和新思路处理生存困境，而不是等着被重重压死。

对纯种马司机来说，乘务员既是同行的竞争对手，也是亲密的伙伴。 车坏了要请乘务员帮忙，没活的时候也要请乘务员介绍。 我们自己忙不过来的时候，会把货主介绍给朋友。

中年卡车师傅最在意的保障问题，现在也只能由工人自发处理。 在车友地带这个论坛上，论坛管理者在司机发生交通事故时呼吁捐款，是所有人平均分配，而不是多捐款都无所谓的捐款。

这种有组织的互助类似于互助保险，但没有那么多。 一旦收到捐款，就不会停在任何人手上，直接给遗属打电话。 毕竟，论坛管理员也没有资格经营保险产品。 关于保险公司，还没有提供更合适的产品。

年开始了，随着健康状况恶化，c师傅转行的冲动越来越强烈。 打算开小酒店和超市之类的吧。 否则，他希望国家能够强制要求企业或司机支付一点保险，为什么样的工作不能做了的司机提供保障。

80年代末，道路运输在中国迅速发展的初期，国家出台了每人一辆的相关政策，要求承运人需要车，具有运营资格。 其背后有这样一部分，当时的国家没有金钱支撑，公司也很薄弱，期待着个人的出资第一。

30年后，制定了无车承运人的政策，大量无车司机流入领域，整个领域的收入下跌。 2006年左右，响应零首付购车政策的司机有一部分损失惨重。 收入下降只是一个方面，就业需求过高，司机在企业中的地位也没有改善的迹象，多年来的压迫政策不仅没有改善，而且随着科技的成熟越来越严峻。

各个领域的迅速发展都伴随着一代人的牺牲。 我们似乎已经不奇怪了。

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