“地铁从业人员下班时地铁都停了，他们如何回家？”

答案是“不能回家”。

车站的工作人员

因为地铁站是24小时值班制，所以车站里有很多夜班的工作场所。 通常有值班站长、列车员、旅客值班人员、列车员等。 这是标准装备，可能会增加稍微大一点的地铁站。 他们通常在晚上20点多回车站上班。 不能在地铁领车后直接回家。 在车站过夜。 但是，实际上车站到了黎明还开着灯很热闹。 夜间除了刚才提到的车站工作人员很忙外，还有多名施工人员。 毕竟白天列车在铁轨上，小的轨道线路、信号、通信等设备的维护检查、隧道广告灯箱的上下画、车站和屏蔽门的清扫等工作都是在夜间天窗的时间进行的。

其中值班站长、值班人员等驾驶要领的单位通常没有休息时间，但旅客值班人员和乘务员通常有休息时间。 他们收下售票机的钱箱，结账清点当天的票价，填写报告，可以休息几个小时。 早上5点左右，各岗位陆续根据分工开始运营前的路线检查，测试屏蔽门、自动扶梯、售票机、闸机，在第一班列车到达前10分钟打开出入口，列车员打开窗户开始售票。 地铁站经过一晚上的忙碌和整理，又开始了新的一天的运营。 最后，中午早班各单位的同事来换班后，工作结束就可以回去休息了。

地铁司机

司机是三班倒制。 晚上收到车后，列车返回车辆段洗车和检查工作。 (我想知道地铁列车晚上回哪里洗澡，做检查，盖着美容睡眠的印章。 地铁是怎么在地下组装的？ 还是在地上组装好运？ 怎么运到地下？ 车辆段设有司机用公寓。 早班司机必须提前一天晚上去司机用公寓准备班次和休息。 清晨还不到4点，他们就起床，吃完早饭，上班、保养、验车，然后坐始发列车进入正线。 之后，其他司机也相继驾驶列车从车厂走向正线，投入新的一天的运营。 在这里，我刚才提到的第一班列车和大家知道的第一班列车还是不一样的。 第一班列车也称为普通轧制车。 也就是说，让不载客的列车提前运行，确保全线路线、设备、供电等一切正常。

其他情况[/s2/]

最后，根据计划，回到车站接受夜间演习和训练的地铁工作人员通常在演习结束后分别坐出租车回家。 如果真的住得很远，找个地方眯一眯，早上开始运营后坐地铁回家。

因此，地铁司机、车站工作人员、施工人员等必须经常上夜班，平均一周上两次夜班是常态。 特别是每天早上高峰期，大家在地铁站看的大部分员工都已经通宵了，上了十几个小时的班，他们必须坚持到高峰期后将近9点才能下班。 我们知道每个行业都有各自的辛苦和容易，但希望大家在日常乘坐地铁的过程中，多给他们一点爱和理解。

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