“谁在逼他们超载？”

卡车司机王安平曾经发起过超载运动。

在河北沧州一带的卡车司机圈子里，他讲授高贵，人山人海，微信昵称平安之路任我行也寄托着美好的愿景。 年8月，王安平建设微信聊天群。 入伙的福利是司机同行从各个地方传来的最新路况新闻。 一看就知道哪条路堵车，交通警察在执法。 但是，进入小组的前提是，你必须用自己的人格来保证，之后不要超载运输。

男人组成同盟，帮助不会超载的人，排斥会超载的人。 这是王安平开始号召和动员时的构想。 和他一样，很多司机深受超载现象之苦，但也无可奈何。 直到王安平想出这样的自助方法。

聊天集团曾经包括近400名当地司机在内迅速发展。 但是，空这个具有社会主义意义的实验很快就陷入了危机。

小组中有人一边看着道路状况的新闻，一边直接超载运输。 有人进了小组，承受不了各种压力，不得不超载运输，又悄悄地退出了小组。

观察情况后，和小组共享道路状况的司机变少了。 在不同的心(团结)中，很多时候不能不过载。 不到两个月，微信集团名存实亡，王安平发起的不超载运动宣告失败。

谁也不想超载，但谁也没办法。 在采访中，王安平这样抱怨《南风窗》的记者，其他司机也同样抱怨。

10月24日，在交通运输部举行的发布会上，公路局副局长周荣峰介绍了10月10日18时徐发生的无锡桥面侧翻事故调查的最新情况，指出此次事故的原因是半牵引车大幅度超载，导致桥梁侧翻。

2019年10月10日，无锡发生桥面侧翻事故。 事故原因是一半牵引车大幅超载，导致桥梁侧翻

《南风窗》记者在最近的访问中发现，超载这种道路运输顽疾在河北省等地区几乎遍地都是。 年中国社会科学文献出版社出版的《中国卡车司机调查报告no.1卡车司机的集体特征和劳动过程》显示，全国3000万卡车司机中，河北省有数量最庞大的卡车司机群体，其次是河南、黑龙江、辽宁、山东 河北沧州某常住人口不足1000的村庄，有20多名职业卡车司机。

这些省份都是农业大省，开卡车成为当地低学历青壮年远离农业、增收谋生的主流方法之一。 只有近100公里，远的到达新疆、广东，这些卡车司机常年在全国各地跑，运送玉米、煤炭、沙子、石油、汽车等各种物资。

超载运输的直接负责人正是这样的卡车司机群体，对超载的危害最了解的就是他们。 我知道山上有老虎，偏虎山。

最要命的是，过载和不过载，刹车的距离完全不同。 从事货运工作5年的22岁司机吕虎告诉《南风窗》记者，根据他的经验，载重20吨的重型卡车时速100公里的安全刹车距离为200米左右。 另一方面，超载车辆往往载重780吨，加上自身15吨左右的车重，被誉为名副其实的100吨国王。 对百吨王来说，即使是时速50公里的安全刹车距离，也必须离开200米以上。

卡车道路交通事故中有80%以上是超限造成的

与超限不同，超载是另一个概念。 超载来源于1988年公布的《中华人民共和国道路交通管理条例》，第30条规定汽车的载货&hellip。 &hellip； 不得超过通行证核定的装载质量。 超限一词来源于《中华人民共和国公路法》第50条的规定。 超过道路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船限制、高度限制、宽度限制、长度限制的车辆，不得在有限制标准的道路、公路桥梁、公路隧道内行驶。 ( &hellip )； &hellip；

这意味着超限是指汽车的载重量超过了道路的限值，超载是指载重超过了汽车的额定载重量。 那么，中国卡车的额定载重量是多少？

年7月12日，交通运输部、工业和新闻部、公安部等五部门联合印发《关于进一步改进卡车非法改造和超载管理工作的意见》。 该文件自同年9月21日起施行，被业界称为史上最严格的超新政或921新政。

921新政出台后，上海试点自动称重报警装置管理超载卡车。 照片准确地测量民警用自动重量报警装置拦截的过载卡车的重量

新政将统一超载执法标准，规定载货卡车尺寸和重量的新标准，载货卡车装载后重量不得超过49吨。 也就是说，除15吨左右的自车重外，卡车合规货物几乎不会超过35吨。

有些车，我们一眼就看出超载了。 而且，超载的车，驾驶手感完全不同，很累！ 吕虎告诉记者，对司机自身来说，重型卡车实际上也是外界警惕的大灾难车。

非法超限被誉为道路第一杀手，严重破坏道路和桥梁设施，容易造成道路交通事故，威胁人民群众生命财产安全，严重扰乱运输市场秩序。 年12月，交通运输部公路局局长吴德金在解读921新政时表示，80%以上的卡车道路交通事故是超载运输造成的，超载车辆造成路面损坏、桥梁断裂，大大缩短了道路正常采用年限，造成了提前大中修。

年7月19日，载重超过160吨的重载卡车经过北京怀柔宝山寺白河桥时，桥体坍塌

很多人忽略的是，超载行为对外部造成了危害，而且卡车司机也赌上了自身的生命安全，承受着超载运输带来的风险。

是被强制的，谁也不想超载。 多年超载运输的沧州司机张卫成告诉记者，只是别人没有真的超载，你也有勇气不超载。

不超载就赚不到钱。 在《南风窗》记者的访问中，第一个从大部分司机嘴里跳出来的就是这句话。

事实上，这个货物运输领域连锁恶性循环引发的困境已经成为领域内公开的秘密。 担负着全社会76%货运量和33%货运量的3000万卡车司机，在组织日益密集的道路运输网的同时，面临着领域内的各种困境。

一旦超载，很可能会遭遇交通警察和路政运输部门的处罚，受到路上各种安全隐患。 不超载，就几乎没有利润，往往白跑一趟。

而且，实际情况是，在货主面前，超载运输的司机才是能够以更低的运费一次不重复地运输更多货物的生意。 对货主来说，选择能够超载载重的司机显然更划算。

司机太多了，同样的低价，这个司机不想退，马上下一个司机就来退。 在沧州某粮食站老板吴文新的形象中，这个货主计算的领域局面已经维持了三四年。

吴文新持续有较大的货运指控。 每年秋天，他都需要把收集到的一千多吨玉米送到周边县市、山西、山东等地。 除了雇佣的固定司机张卫成外，吴文新的大部分货物都委托了货代(货运代理)企业或网络新闻平台寻找运输司机。

矛盾的是，吴文新在享受便宜的运费带来的利益时，也受到了这种现状带来的压力。 即使在超载的情况下，他雇佣的卡车司机也没有比以前挣更多的钱，所以他需要额外弥补越来越多的费用来补助张卫成。

22岁的吕虎也明显感受到了领域的变化，商品少的车多，近年来呈凶猛的趋势。

在他的印象中，车多次来到货主身边，一起来的司机强行降低了10至15元一吨的票价。 迫于这种情况，他无可奈何，只好咬咬牙报同样便宜的票价。 这意味着为了维持和过去同等的利益，甚至不出现赤字，他必须超载运输。

劣币驱逐良币的机制在道路运输领域演化出了超载现象。 背后的问题是，实际上货物运输领域已经失去了当时的风景，在回答的华北卡车司机的印象中，他们面临的这个领域的断崖式下跌是在年初左右发生的。

本来是自己开车上路的，后来也雇了司机，两个人轮流开车。 但是，现在即使去新疆和四川，司机也一个人旅行。 在沧州某运输企业负责处理年审流程的代国权告诉记者，除聘请司机报销吃住外，还需要支付8000元左右的月薪，谁也无法再养活。

虽然长途货物运输请副驾通常是为了安全，但是生存压力迫使更多的卡车司机一个人出发

并且，更多的劳动者选择成为自雇司机的是业主，自己参与驾驶和运输。 根据《中国卡车司机调查报告no.1》，71.2%的自雇司机中，有69.4%的人在购车前给别人当过司机。 在货物运输领域，他从雇司机变成自雇司机是一个需要全力努力的向上趋势。

据《南风窗》记者调查，近年来，国家金融政策为举债购车提供了诸多便利，40万元左右的国产卡车只需支付3万至10万元的基本首付即可获得。 购车会在货物运输领域出现更多的竞争对手，给入境者带来很大的经济压力。

经济不景气，领域真的很低迷。 国权代办告诉记者，河北省多家公司因环保执法而关闭，货物运输诉求进一步下降。 他还表示，由于领域内竞争加剧，油价和通行费居高不下，货运领域已经从卖方市场转移到买方市场，卡车司机已经失去了原有的议价能力。

在这种环境下，为了维持正常的驾驶，在尽可能的情况下进行超载运输已经成为卡车司机无法阻止的车。 想起曾经开始的超载运动，王安平对记者这样说。

就像司机们害怕&lsquo一样； 油耗和偷自己的油一样，但为了省钱，他们还&lsquo； 黑加油点去买被偷的车油。 从代国权来看，超载也是这样一个循环问题，每个人既是受害者，又是受益人，是被动的，还是主动的。

超载200公里以下的短途运输可以不走高速公路，有与执法人员周转的余地，行驶安全也比较可控。 超载货物搬运多为砂、玉米粒、水泥等密度高、价格低的物资。

在华北的卡车司机口中，除高速公路以外的所有行驶道路都称为下道，这包括国道、省道，甚至县道。 超载卡车的话，下道和高速公路最大的区别是高速公路几乎没有了行驶进入的可能性。

2019年3月发布的《交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治疗超就业的通知》中，要求交通运输部在年底前，在全国所有封闭式高速公路收费站入口完成检测设施建设和设备安装，全面实施入口重量检测，各省(区、市) 在这个要求下，全国各地的高速公路开始了入口称重业务，禁止非法超限车辆进入。

走下坡路将成为超载卡车的唯一选择。 各省根据下水道的管理情况，表现出不同的超载轻重度。

许多访客山西省内卡车司机表示，由于山西多年来的严格治疗，运煤卡车也不再超载。 更明显的是，山西省几乎在各县内的国省道干线上设立了超限检测站。 不再蔓延的超载，与人们印象中的煤炭大省形象形成鲜明对比。

安徽六安一位交通部门的人告诉记者，在该省大部分地区，超载仍然是相当普遍和被禁止的现象。

在《南风窗》记者到访的河北沧州及周边地区，各种执法漏洞依然暴露出当地超载治理的诸多问题。

一辆超载卡车绕过隔着一条路的超限检查站通行

近20年工作时间的司机安建强向记者介绍说，在河北、山东一带，走下坡路的卡车司机都认识当地的保护伞，其势力一般在一个县以内，最多也只有两个相邻县内。 为了不被当地警察处罚，需要借助保护伞的力量，但是司机想逃避处罚的问题是超载。 因此，这样的势力集团也被司机们称为向导。

每次到县界，司机必须事先通过微信或电话报告指路车号，如果因事故被警察拦下并罚款，必须再次联系对方解决问题。 不到几分钟，带路的人就可以利用渗透到警察执法队伍中的势力免除司机的处罚。

无论是否遇到交通警察，在安全出县后，为了履行合同维持信任，司机必须向带路汇50元左右。 但是，随着近年来越来越严格的基层管理，指路的作用从清理一切的责任转移到了提前通报警察执法点。

这是去年3月21日拍摄的省道滨唐道路津冀的边界，一辆超载卡车在公路边的私人简易房间付了通行费后离开

应该治理手掌的当地超限检测站，也同样存在形式主义的管理方法。 根据规定，如果发现超载车辆，可以从超限检测站提请卸货，待货物总重量低于规定标准后重新出发。 但是，在河北一带，包括吕虎在内的很多司机都遭遇过卸货和装货的闹剧。

卸货后，车辆必须再次通过泵检，超限检查站工作人员拍照记录后，要求司机再次超载搬运卸货。 不能进入检查站，司机不想亏本运输，只能步行。 吕虎这样向记者解释道。

历史上最严格的治疗超新政后，这几年，许多访问者对《南风窗》记者表示，与三四年前的泛滥状态相比，超载现象有了相当明显的好转。

过载问题也搅动了整个产业链。 在河北省一带，改装车的情况越来越少，但超新政出台后，为了在标准载重条件下实现更大的载重量，制造商开始生产更多的轻型汽车，在49吨车的总重红线下，车身越轻，可以拉的商品越多，但 与以往的车重相比，市场上新上市的国产轻型汽车轻1.5吨左右。

另外，为了避免交通警察执法等越来越多的麻烦，超载司机经常在上午12点至2点或夜间通宵行驶。 保障越来越完整的汽车保险，更加肆无忌惮地照顾着司机的超载。 这表明，在主客观条件的双重加压下，卡车司机承担的安全风险进一步提高。

与超载及其管理并列的是整个运输领域面临的冲击和变革。 其中，最具代表性的是网络新闻平台。 现在，所有的货物司机几乎都配备了货车的帮手、客满等应用程序。 来源新闻更加透明，竞争范围也在扩大，再加上新闻平台的提炼，整个领域的利润迅速淡出。

虽然养活不了司机，只能自己开车，但是比起两个人开车，一个人开车实际上更安全了。 因为你更小心了，累得不敢开车了。 多年来从事长距离危险品货物运输的司机武伟的观念中，领域受到冲击，实际上更加健康合理了。

司机越感到阵痛，就证明了这个领域更加透明和规范。 最近，忙于入口称重检测设备安装工作的江西省高速集团的人告诉《南风窗》记者。 在他看来，政府一方面治疗超就业比较好，另一方面整个运输领域年年告别野蛮的增长状态。

超载是整个道路运输领域的重要问题。 过载的透视和管理关系到整个领域乃至社会的健康快速发展。 对占农村户口81.7%的中国3000万卡车司机来说，这个时间自由，年收入10万多元，资金周转快的职业仍然是一份好工作。

如果想治好的话，一定会治好的。 近20年的安建强告诉《南风窗》记者，司机是个高危职业。 每个超载司机都有各种各样的侥幸心理，其实，心底里都想对超载进行彻底的管理。

本文：《“谁在逼他们超载？”》